Gran cambio para el Omoda 5 2027. Pronto en España con un nuevo diseño

Omoda lleva dos años consecutivos retocando su modelo más importante y esta vez el foco está justo donde más se le criticaba. El Omoda 5 EV ha funcionado bien en España apoyado en el precio y en el equipamiento, pero arrastraba un habitáculo con demasiado plástico brillante, una ergonomía mejorable y detalles de ajuste que lo delataban frente a los rivales europeos. El restyling, del que se ha hecho eco Autonoción y que ya se comercializa en mercados como Australia, Tailandia, Colombia y Uruguay, ataca precisamente esos puntos y lo hace sin tocar la base técnica. El coche se presenta públicamente esta misma semana en el salón Everything Electric de Sídney, del 18 al 20 de septiembre, y llegará a los concesionarios australianos en el último trimestre del año.

El salpicadero nuevo es el verdadero motivo del restyling

Aquí está el cambio que justifica la operación. El interior estrena un tablero completo con pantalla central de 15,6 pulgadas montada de forma independiente, en sustitución de la actual doble pantalla integrada de 12,3 pulgadas. El cuadro de instrumentos, curiosamente, se queda en 8,8 pulgadas, así que no se trata solo de poner más superficie: es un reparto distinto, con menos simetría y más tamaño donde el conductor mira de verdad. El sistema estrena además una nueva generación de software.

La consola central se rediseña, sigue elevada pero suma un asidero en el lado del acompañante y salidas de ventilación más grandes. El volante es nuevo, con los botones físicos separados en lugar de agrupados en bloque, aunque adopta una forma ovoide cuyo funcionamiento real habrá que comprobar al volante. Y hay un detalle que responde literalmente a las quejas de los compradores: desaparece el plástico negro brillo y mejoran los materiales de contacto.

Los asientos son el otro gran capítulo. El del conductor suma ajuste lumbar eléctrico en cuatro direcciones, ventilación y función de masaje; el del acompañante pasa de cuatro a seis direcciones de ajuste eléctrico y también gana ventilación, algo que arregla de paso la falta de regulación en altura que arrastraba el modelo. Se añade el retrovisor interior fotocromático y se mantienen los ocho altavoces y la conectividad inalámbrica con CarPlay y Android Auto.

Un frontal nuevo y una zaga con barra luminosa completa

Por fuera cambian los paragolpes delantero y trasero, los faros adoptan un trazado más afilado con una fina franja de luz diurna sobre ellos y la zaga estrena pilotos unidos por una barra luminosa de lado a lado. Chery ha bautizado este frontal como diseño «Robo Shark». Las llantas siguen siendo de 18 pulgadas pero con un dibujo distinto, y la longitud crecería hasta los 4,54 metros según los datos que apunta la propia Autonoción, por encima de los 4.424 milímetros que homologa hoy el coche en España. Puedes consultar las medidas actuales del Omoda 5 EV para ver de dónde parte.

Hay dos novedades funcionales que interesan más que la estética. La primera es la parrilla activa, que cierra el paso de aire cuando no hace falta refrigerar y reduce la resistencia aerodinámica; el Omoda 5 EV ya presume de un coeficiente aerodinámico de 0,281 según la propia ficha de Chery, y este recurso debería afinarlo un poco más. La segunda es la tapa del puerto de carga de accionamiento eléctrico, un detalle menor pero de los que se agradecen cada día.

Mecánica: 155 kW y 288 Nm, exactamente lo que España ya tiene

Este es el punto donde la lectura internacional del restyling se queda corta para el comprador español. Las cifras que se presentan como novedad fuera de Europa son 155 kW de potencia y 288 Nm de par, con batería LFP y 430 km de autonomía WLTP. Según la ficha técnica oficial de Omoda España, el Omoda 5 EV del año modelo 2026 que se vende hoy aquí ya declara 155 kW (211 CV), 288 Nm, 430 km combinados y hasta 604 km en ciclo urbano, con el motor eléctrico homologado en 150 kW y una batería LFP de 61 kWh. Los medios australianos que han recibido la nota de Chery, como CarExpert, confirman que no hay ningún cambio en el sistema de propulsión.

Sí conviene vigilar la batería. En Australia el coche pasó en septiembre de 2025 a un paquete de 58,9 kWh manteniendo la misma autonomía homologada, mientras que en España se sigue vendiendo con 61 kWh. Si ese paquete más pequeño acaba llegando a Europa, significaría que Chery ha conseguido los mismos 430 km con dos kilovatios hora menos, algo que solo se logra afinando aerodinámica, gestión térmica y rodadura. La parrilla activa apunta justo en esa dirección.

Otro apunte que evita confusiones: en Australia este coche dejó de llamarse Omoda E5 en mayo de 2025 y pasó a venderse simplemente como Chery E5, mientras que en Europa, Nueva Zelanda y Latinoamérica conserva la marca Omoda. Es el mismo coche con dos denominaciones distintas, y buena parte de la información que circula estos días viene etiquetada como Chery. Conviene tenerlo presente también porque, de momento, el restyling es exclusivo de la versión eléctrica: las variantes gasolina e híbrida mantienen su diseño actual.

Cuidado con el dato de carga: 80 kW fuera, 130 kW en España

Es el matiz que más puede confundir estos días. Las fichas internacionales del modelo actualizado hablan de 80 kW en corriente continua, con un 10-80% en 26 minutos y 11 kW en alterna. El coche que se vende en España homologa hoy 130 kW en corriente continua, con un 30-80% en 28 minutos, y 10,3 kW en alterna.

El modelo se lanzó aquí con 80 kW y la marca mejoró después la potencia de carga sin hacer demasiado ruido, un cambio del que ya hablamos cuando Omoda confirmó que el Omoda 3 pasaría a llamarse Omoda 4. Trasladar sin más la cifra australiana al mercado español sería dar por buena una regresión que no tiene por qué producirse. Para un SUV que mucha gente usa también en viaje, la diferencia entre 80 y 130 kW cambia por completo la planificación de una ruta larga.

Precio: el PVP real y la letra pequeña de las campañas

El Omoda 5 EV se anuncia estos días desde cifras que rondan los 23.000 euros, y ahí hace falta precisión. Ese importe no es el PVP: es un precio promocional que, según las condiciones publicadas por la propia marca, solo se alcanza acumulando descuento de marca y concesionario, descuento por achatarramiento, descuento por financiar con Open Bank con un capital mínimo de 18.000 euros y una permanencia mínima de 36 meses, una bonificación de 1.000 euros por ceder los Certificados de Ahorro Energético a Repsol Soluciones Energéticas y el adelanto de la subvención del Programa Auto+, sujeto a disponibilidad de fondos.

Sin el adelanto del Auto+, la propia marca sitúa el precio financiado en torno a los 26.200 euros, y sin financiación ni achatarramiento la tarifa real se va bastante por encima. Es un coche competitivo, pero no cuesta 23.000 euros para casi nadie. Merece la pena tenerlo claro antes de sentarse en el concesionario, sobre todo porque la etiqueta Cero y la posición de precio son exactamente los argumentos que han metido a Omoda en el pelotón de cabeza de los eléctricos más vendidos en España.

Por qué 2027 tiene sentido como fecha de llegada

Omoda no ha confirmado el lanzamiento europeo del restyling y todos los indicios apuntan a 2027, algo que encaja con el calendario industrial del grupo. Chery ha confirmado que producirá modelos de Omoda y Jaecoo para Europa en la planta de la Zona Franca de Barcelona, la antigua fábrica de Nissan que hoy ensambla los Ebro, y el arranque de ese primer modelo del grupo chino se sitúa entre finales de 2026 y el primer trimestre de 2027. La misma línea que está detrás del primer Ebro 100% eléctrico es la candidata natural para montar el Omoda 5 EV.

Estrenar el restyling coincidiendo con el inicio de la fabricación local sería la jugada lógica: producto renovado, sello de fabricado en España y esquiva de los aranceles europeos al eléctrico chino, todo en el mismo movimiento. A eso se suma la llegada del Omoda 4, que se colocará por debajo en tamaño y precio y obligará a reposicionar al 5 hacia arriba, justo donde un interior más cuidado deja de ser un capricho y pasa a ser una necesidad. Si Omoda mantiene los 130 kW de carga, respeta el nivel de equipamiento que ya ofrece aquí y no dispara la tarifa, el Omoda 5 EV renovado tiene argumentos para seguir siendo una de las puertas de entrada más razonables al coche eléctrico en España. Con esas tres condiciones cumplidas, no antes.