Hay importantes novedades en la forma en que se prueban y se homologan los coches nuevos, y a los que más daño pueden hacer es a los híbridos enchufables. Que son también los que mejor han sido capaces de sortear dichas pruebas, y han salido airosos con cifras irreales de consumos y de emisiones. Algo que, por cierto, traté en este vídeo.
Los test que se han estado haciendo permitían a los coches con mecánica híbrida enchufable lograr resultados irreales en lo relativo al consumo de combustible medio y también en relación a sus emisiones. Daban valores mucho más bajos en homologación que en circunstancias de uso realistas. Pero euro 6e-bis ha llegado precisamente para resolver eso.
Así cambia la norma euro 6e-bis y afecta, sobre todo, a los híbridos enchufables
Uno de los puntos clave está en que euro 6e-bis aumenta la distancia de las pruebas simuladas desde los tan solo 800 kilómetros anteriores hasta nada menos que 2.200 kilómetros con el nuevo procedimiento. El ICCT, Consejo Internacional de Transporte Limpio, utilizó para el análisis un BMW X1 xDrive25e y pudieron ver que la cifra de emisiones es el doble bajo las nuevas condiciones que en el régimen de homologación anterior.
Esta nueva metodología para las pruebas, con una distancia notablemente superior, forma parte como te digo de la norma euro 6e-bis, que aumenta el rango hasta los 2.200 kilómetros. Y ya con este BMW X1 han podido ver que se ha pasado de 45 g/km a nada menos que 96 g/km. Es decir, que efectivamente se ha podido detectar un nivel de emisiones notablemente superior.
Pero es que además, el próximo año 2027 entrará en vigor la norma euro 6e-bis-FCM, y las pruebas van a pasar a ser de más de 4.200 kilómetros. Otro importante incremento que, de nuevo, llevará a los híbridos enchufables al extremo para dar valores más realistas tanto en emisiones como en consumo medio homologado. Con esto, evidentemente, se van a ‘cargar’ buena parte de las ventajas que tienen a su alcance los actuales vehículos híbridos enchufables.
Estas pruebas se aplican a nuevos modelos, pero la cosa cambiará en 2026
De momento estas nuevas pruebas de las que te hablo se van a aplicar sólo a coches nuevos lanzandos a partir del 1 de enero de 2025. Ahora bien, está previsto igualmente que se empiece a aplicar el mismo criterio a todos los vehículos a la venta, desde el día 31 de diciembre de 2025. Es decir, que entonces deberíamos estar viendo un fuerte cambio en el panorama del sector del automóvil a nivel europeo.
No se sabe aún qué impacto concreto puede tener este cambio en la norma, pero sin duda va a poner en serios apuros a los coches híbridos enchufables que usan motores térmicos poco eficientes. Y que, por tanto, incluso aunque ofrezcan una buena autonomía eléctrica, tienen altos valores de emisiones tan pronto como tiene que entrar en funcionamiento su motor gasolina o diésel.
