Puede que Huawei te suene por sus teléfonos inteligentes, pero es un gigante tecnológico que se dedica también a las redes de telecomunicaciones y, además, desde hace ya algo más de un año, a los coches eléctricos. Tras el lanzamiento del Avatr 11, un SUV que estrenaron en agosto de 2022, ahora ha llegado su berlina eléctrica de altas prestaciones y en sus primeras 36 horas de vida en el mercado se ha convertido en todo un éxito que acumula más de 6.700 pedidos en firme. La participación de CATL en el suministro de sus baterías, siendo el mayor fabricante mundial de baterías para coches eléctricos, seguramente también haya ayudado a aumentar el interés en este modelo.
Es verdad que conocemos la marca desde hace apenas un año, por el lanzamiento del Avatr 11, pero en realidad lleva funcionando desde el 2018 y fue impulsada inicialmente por una colaboración con NIO. Ahora, sin embargo, NIO se ha apartado en gran medida del negocio en común con Huawei. El caso es que ahora han lanzado un segundo coche eléctrico y esta vez no han apostado por el formato SUV, sino por un formato de berlina deportiva de grandes dimensiones con 5,02 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,46 metros de alto, así como una destacable distancia entre ejes de 3,02 metros. Y con una relación entre precio y prestaciones realmente buena, que justifica que lleve ya más de 6.700 pedidos después de haberse puesto a la venta hace solo 36 horas desde la notificación de este hito.
El Avatr 12 arrasa con 6.700 pedidos en 36 horas, así es el nuevo eléctrico de Huawei con batería de CATL que ofrece hasta 700 km de autonomía máxima
De momento se ha lanzado al mercado en tres versiones diferentes y dentro de un rango de precios que arranca en 39.500 euros y llega hasta los 51.400 euros como máximo, al cambio directo de divisa. Es una alternativa al NIO ET7, entre otros modelos, aunque es verdad que el modelo de NIO se queda en 5,1 metros de largo con una carrocería ligeramente más estrecha. La clave, eso sí, es que el modelo de NIO es bastante más caro hasta en su configuración más básica del catálogo.
A nivel de configuración, el Avatr 12 cuenta con motores eléctricos propios, desarrollados por Huawei, y en su versión más sencilla de la gama ofrece ya 310 CV de potencia máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Por encima hay otras dos versiones que tienen dos motores eléctricos, el delantero con 262 CV y el trasero, igual que en la configuración básica, con 310 CV de potencia máxima. Estas dos versiones, por encima en la gama, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y se diferencian entre ellas por la autonomía máxima que ofrecen a pesar de tener la misma capacidad de almacenamiento energético.
En todos los casos, el Avatr 12 utiliza una batería ternaria de CATL, con celdas NCM de alto rendimiento, y con una capacidad de 94,5 kWh. A nivel de autonomía, llega hasta los 700 km según el ciclo de homologación CLTC y arranca la gama con unos destacables 650 km. Eso sí, en uno de los aspectos que más destaca la berlina eléctrica de Huawei es en el increíble despliegue tecnológico con que viene equipada de serie. Entre otras cosas, con tres LiDAR y todo el paquete ADS 2.0 propio de la marca, que es el avanzado sistema de asistencia a la conducción también de Huawei.
La enorme diferencia de precio que existe entre el recién estrenado Avatr 12 y el NIO ET7 parece que es lo que ha hecho que, ya de salida, tenga un enorme éxito. También hay que tener en cuenta que de lanzamiento se ofrece a los mismos precios con los que se mantendrá en el catálogo más adelante, pero con algunas importantes ventajas en lo que se refiere a equipamiento. De momento, desgraciadamente, no hay noticias que apunten a que el Avatr 12, igual que el primer modelo SUV de Huawei, vaya a llegar en algún momento a venderse en España. Ni en cualquier otro país de Europa, en realidad, mientras que los modelos de NIO sí llegarán a nuestro mercado.
