De entre los diferentes tipos de baterías para coches eléctricos, es de sobra conocido que las baterías LFP tienen la importante ventaja de que sufren mucha menos degradación a pesar de su SoC. Es decir, siempre se ha contado con que aunque se carguen al 100%, estas baterías no pierden autonomía, mientras que las baterías NCM incluso los propios fabricantes de coches eléctricos recomiendan no cargarlas por encima del 80%, o 90%, de forma recurrente. Bien, pues un nuevo estudio ha encontrado que las LFP también se degradan si se cargan siempre hasta el 100% de su capacidad de almacenamiento energético.
Si las baterías LFP se han impuesto a las NCM es porque son más baratas, son más seguras y además se degradan menos, aunque sus prestaciones son inferiores en aspectos relevantes como la densidad energética. El problema ahora es que un nuevo estudio, publicado esta semana por el Journal of Electrochemical Society, desvela que cargar los eléctricos con batería LFP al 100% es dañino también, y perjudica su vida útil con una degradación de la que hasta ahora no se había hablado. El estudio afirma que los ciclos de carga repetidos, hasta un estado de carga más alto, con el tiempo pueden dañar las celdas LFP.
Las baterías LFP también se degradan si cargas tu coche eléctrico al 100% de forma habitual
‘A mayor estado de carga, el voltaje de las celdas es mayor y las reacciones negativas recurrentes dentro del electrolito se aceleran, de modo que se consume en inventario de litio’. Es decir, que ocurre algo parecido a lo que afecta a las baterías NCM, pero hasta ahora los fabricantes habían indicado precisamente lo contrario. De hecho, como te decía, las baterías LFP han presumido siempre, hasta ahora, de ofrecer una mínima degradación y una mayor vida útil que las NCM, así como la posibilidad de cargar la batería al 100% de su capacidad de manera frecuente sin que esto perjudique su salud. El estudio dice precisamente lo contrario.
Si no se va a usar el coche eléctrico durante períodos de tiempo prolongados, se recomienda dejar la batería menos cargada, en tanto que un voltaje reducido no es perjudicial a largo plazo. El estudio indica que ‘es perjudicial para las celdas LFP el ciclo de carga cerca del límite superior, a partir del 75% y hasta el 100%’. Y es que los resultados del estudio muestran que existe una correlación entre el SoC promedio de funcionamiento de la batería y la tasa de pérdida de capacidad de almacenamiento energético. Es decir, que cuanto menor sea el SoC promedio, mayor será la vida útil.
El estudio asegura que un SoC entre el 0% y el 25% alarga la vida útil de la batería, lo cual es interesante, pero no es en absoluto práctico. Más que nada, porque para el uso diario de un coche eléctrico, mantener la batería cargada hasta un 25% de su capacidad como máximo puede no ser suficiente o, sencillamente, suponer un riesgo para el conductor. Y sobre todo hay que tener en cuenta que los coches eléctricos que usan una batería LFP, en términos generales, por sus limitaciones de densidad energética, tienen una menor autonomía que los que utilizan una batería NCM.
También hay que tener en cuenta que sí, el estudio ha descubierto que a las baterías LFP también les afecta negativamente un SoC alto, en contra de lo que se creía hasta la fecha, pero está perfectamente demostrado que los coches eléctricos actuales tienen una degradación muy baja incluso con malas prácticas de carga de la batería. Así que, aunque la teoría está bien y es bueno conocerla, tampoco hay que volverse tan maniáticos como para cargar siempre un eléctrico por debajo de los porcentajes que marca el estudio.
