Del 30 al 80% en 9 minutos con batería LFP. El Changan Nevo Q06 lleva la carga 6C a un SUV familiar de 4,84 metros

Changan acaba de lanzar en China el Nevo Q06, un SUV mediano que lleva a un coche familiar soluciones técnicas que hasta hace poco se reservaban a modelos bastante más caros. Salió a la venta el 23 de septiembre en el segmento más disputado del mercado chino: el de los SUV medianos de entre 150.000 y 200.000 yuanes, donde se cruza con el BYD Song Ultra, el Leapmotor C10 o el Xpeng G6. Tiene seis versiones, cinco eléctricas y una de autonomía extendida, y en la gama Nevo se coloca entre el Q05 y el Q07.

Nevo, que en China se llama Qiyuan, es la marca de coches electrificados de gran volumen del grupo Changan. Convive con Deepal y Avatr dentro del grupo. Entre enero y agosto entregó 215.533 coches, un 44,9% más que un año antes, y la mitad corresponden al pequeño Q05. Changan aspira a cerrar el año con unas 400.000 unidades de Nevo, y en Gasgoo calculan que el Q06 puede empujar las ventas mensuales de la marca hacia las 60.000. La primera respuesta va en esa línea: Changan comunicó 35.000 pedidos en sus primeras 24 horas, aunque son reservas y no entregas.

Un SUV de 4,84 metros con firma de Klaus Zyciora

El diseño lleva la firma de Klaus Zyciora, que fue director de diseño del Grupo Volkswagen y hoy es vicepresidente y responsable global de diseño de Changan. El Q06 mide 4.837 mm de largo, 1.970 mm de ancho y 1.670 mm de alto, con una batalla de 2.940 mm. Para situarlo, es algo más largo que un Tesla Model Y y tiene 5 centímetros más de distancia entre ejes. Changan anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,27, puertas sin marco y llantas de 20 pulgadas.

Por dentro combina una pantalla central de 15,6 pulgadas y resolución 2,5K con un bloque de mandos físicos, algo que se agradece. El cuadro de instrumentos es una pantalla pequeña de 10,2 pulgadas, el selector del cambio va en la columna de dirección y hay head-up display. El equipamiento de confort es propio de un coche bastante más caro. Los asientos delanteros tienen modo de gravedad cero. Atrás, el respaldo eléctrico se reclina hasta 145 grados y hay masaje de 28 puntos, además de una pantalla de 15,6 pulgadas que se despliega desde el techo. En la consola hay una nevera de 9,5 litros que trabaja entre -6 y 50 grados, y como opción se ofrece un equipo de sonido de 20 altavoces.

El espacio de carga es otro de sus argumentos. El maletero trasero anuncia 782 litros en dos niveles y llega a 2.200 litros con los asientos abatidos, y las versiones eléctricas suman un maletero delantero de 196 litros. Conviene tomar la cifra trasera con prudencia, porque Changan no detalla el método de medición y en China es habitual cubicar de forma más generosa que con la norma VDA que se usa en Europa. Por dimensiones, en cualquier caso, no debería quedarse corto.

800 V, carburo de silicio y carga 6C con batería LFP

Lo más interesante del Q06 está en su parte eléctrica. Todas las versiones eléctricas usan una arquitectura de 800 V con electrónica de carburo de silicio y admiten carga 6C. Esa cifra indica que la batería acepta una potencia de carga equivalente a seis veces su capacidad: en una de 80 kWh, picos teóricos de unos 480 kW. Changan asegura que el Q06 pasa del 30 al 80% en 9 minutos en el mejor de los casos, según los datos de lanzamiento que recoge CnEVPost.

Hagamos la cuenta. Del 30 al 80% de la batería de 80 kWh son unos 40 kWh, y meterlos en 9 minutos exige una potencia media de alrededor de 265 kW durante toda la sesión. Con la autonomía WLTP estimada de la versión de 700 km CLTC, serían unos 285 km recuperados en menos de diez minutos. Para lograrlo hace falta un cargador capaz de sostener bastante más de esos 265 kW. En un poste de 150 kW, todavía muy habitual en las autopistas españolas, el Q06 tardaría bastante más de lo que anuncia la marca.

El dato gana valor por la química. Las baterías LFP son más baratas y duraderas que las NMC, pero hasta hace poco cargaban claramente más despacio. Las capacidades oficiales son de 66,02 y 80,02 kWh, y Changan no ha revelado quién le suministra las celdas. El grupo lleva tiempo moviéndose rápido en este terreno: a principios de año estrenó en el Nevo A06 la batería de sodio Naxtra de CATL.

La comparación con lo que Changan vende hoy en España muestra el salto. El Deepal S05 que probé en su presentación nacional carga a un máximo de 200 kW con su batería LFP de 68 kWh. El Deepal S07, de tamaño parecido al Q06, se queda en 93 kW, uno de sus puntos más flojos desde la llegada de Changan a nuestro mercado. Solo la potencia media que necesita el Q06 para cumplir su promesa casi triplica la potencia máxima del S07.

Versiones, potencias y autonomías del Changan Nevo Q06

La gama china tiene seis versiones: cinco eléctricas y una de autonomía extendida (EREV). Las eléctricas de un motor tienen tracción trasera, 225 o 245 kW y aceleran de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. La más potente suma dos motores y 330 kW (449 CV) y baja a 4,8 segundos.

Las cifras WLTP corresponden a la conversión que publica CarNewsChina, ya que el Q06 no está homologado en Europa.

La versión de dos motores tiene una particularidad: no es de tracción total. Los dos motores van en el eje trasero, uno por rueda, y eso permite repartir el par entre la rueda izquierda y la derecha de forma independiente. Changan lo presenta como una ventaja de estabilidad y asegura que el coche mantiene la trayectoria ante un reventón a 190 km/h. Es una configuración muy poco habitual en un SUV de este precio, y también la usa la versión EREV.

El bastidor está a la altura. Delante lleva una suspensión de dobles triángulos y detrás un esquema multibrazo de cinco brazos, con componentes de aluminio en ambos ejes, y los amortiguadores activos son de serie. La altura libre al suelo es de 193 mm.

La versión EREV usa un motor de gasolina 1.5 atmosférico de 72 kW (98 CV) que solo actúa como generador, dos motores eléctricos traseros con 270 kW (367 CV) y una batería LFP de 28,39 kWh. Homologa 200 km eléctricos en CLTC, unos 164 km WLTP, y Changan anuncia 1.600 km de autonomía combinada. Según los datos difundidos en el lanzamiento, con la batería agotada consume 4,98 l/100 km. Con más de 150 km eléctricos en ciclo WLTP, cubriría el día a día de la mayoría de conductores sin encender el motor de gasolina.

LiDAR de serie en toda la gama

Todas las versiones montan de serie un LiDAR y el sistema de asistencia SDA Pilot Pro, desarrollado por la propia Changan, con un chip Horizon Robotics J6M de 128 TOPS. Por 9.900 yuanes más se puede pasar al SDA Pilot Ultra. Este paquete añade un LiDAR de 256 líneas en el techo, 11 cámaras y 3 radares conectados a un procesador de 560 TOPS, y habilita la conducción asistida por navegación en ciudad. Entre sus funciones de seguridad están la frenada automática de emergencia hasta 135 km/h y la maniobra evasiva automática entre 60 y 120 km/h.

Es la parte que menos se trasladaría a Europa. La normativa europea limita mucho las funciones de conducción asistida por navegación, sobre todo en ciudad. Un Q06 europeo conservaría previsiblemente el hardware, pero con un software bastante más recortado que el chino.

Precio en China y por qué no sirve como referencia

En China el Q06 tiene un precio oficial de entre 139.900 y 169.900 yuanes, que durante el lanzamiento baja a 135.900-165.900 yuanes. La versión EREV cuesta 151.900 yuanes. Al cambio son entre unos 18.300 y 22.200 euros, pero esa conversión no dice nada de lo que costaría aquí.

El propio catálogo de Changan lo demuestra. El Deepal S05 renovado arranca en China en torno a 17.000 dólares, mientras que en España su tarifa oficial parte de 37.390 euros. Las versiones no son idénticas, y a eso hay que sumar transporte, homologación, IVA y los aranceles compensatorios que la UE aplica a los eléctricos fabricados en China. Aun así, la diferencia da una idea del orden de magnitud. Según nuestra estimación, un Q06 europeo difícilmente bajaría de los 40.000 euros.

Qué sabemos de su llegada a Europa

Changan vende en España desde enero de 2026 con dos modelos: el Deepal S05, disponible como eléctrico y como híbrido enchufable, y el Deepal S07. El siguiente modelo de Nevo para Europa sí está confirmado. El Q05 llegará a finales de este año con el nombre de Changan E06, con un motor de 200 kW, batería LFP de 61,7 kWh, carga a 162 kW y un objetivo de 450 km WLTP. El detalle importa porque confirma que en Europa desaparece la denominación Nevo: los modelos se venden como Changan con una nomenclatura propia. Si el Q06 llega, lo hará con otro nombre.

Del Q06 no hay nada oficial. La sala de prensa de Changan Europe no lo menciona y la marca no ha dado ni fecha ni mercados. La única pista es genérica: CarNewsChina habla de un lanzamiento global posterior al chino, sin más detalle.

Lo que sí existe es un plan. En marzo de 2025 Changan anunció ocho modelos para Europa hasta 2027. Después, Zyciora confirmó a Reuters que Nevo y Avatr llegarán en ese plazo, con una oferta que incluirá eléctricos de autonomía extendida, según recogió electrive. Varios de esos ocho modelos siguen sin nombre, y por tamaño y planteamiento el Q06 sería un candidato lógico para ocupar uno de esos huecos.

Hoy, por tanto, el Q06 tiene muchas papeletas para Europa, pero sigue sin confirmar. Si Changan lo trae, el primer afectado sería su propio Deepal S07: mide apenas 9 centímetros menos, y el Q06 lo supera en carga, autonomía y potencia, además de ofrecer una versión EREV. Con ese salto de producto dentro de la misma casa, lo raro sería dejarlo solo en China.