Changan Automobile ha dado un paso clave en la evolución de las baterías para coches eléctricos. El fabricante chino ha lanzado oficialmente su estrategia global de baterías de iones de sodio durante el evento “Changan SDA Intelligence Release & Sodium-Ion Global Strategy Launch”, un acto que también ha servido para el debut mundial del Changan Nevo (Qiyuan) A06, el primer turismo de producción en masa del mundo impulsado por una batería de iones de sodio.
Este movimiento coloca a Changan y a CATL en la vanguardia de una tecnología que promete resolver uno de los grandes problemas del coche eléctrico actual: el rendimiento en condiciones extremas de frío. Se trata de la batería Naxtra de CATL que se presentó el pasado año 2025. Y ya a finales del año pasado la empresa avisó de sus planes de despliegue para 2026 con esta tecnología.
Batería de sodio CATL Naxtra: 45 kWh y más de 400 km de autonomía
El Changan Nevo A06 presentado equipa una batería de iones de sodio CATL Naxtra de 45 kWh, con una autonomía inicial declarada superior a los 400 km con una sola carga, pero hay que tener en cuenta que son datos que provienen de China y se basan por tanto en el ciclo CLTC. En el WLTP europeo la autonomía sería inferior, no sabemos de cuánto exactamente. Curiosamente, esta capacidad coincide con la primera batería de sodio que CATL lanzó recientemente para vehículos comerciales ligeros.
El corazón de esta innovación es la batería Naxtra, que utiliza la tecnología CTP (Cell-to-Pack) de tercera generación de CATL, eliminando módulos intermedios y mejorando la integración estructural. Gracias a ello, la batería alcanza una densidad energética de hasta 175 Wh/kg a nivel de celda, una cifra muy competitiva para tratarse de sodio. Sigue posicionándose algo por debajo de las baterías LFP, pero por el momento con el sodio se persiguen otras prestaciones clave.
Rendimiento extremo en frío: donde el sodio marca la diferencia
Uno de los puntos más destacados de esta batería es su comportamiento a bajas temperaturas. Según Changan, las pruebas de invierno realizadas en Yakeshi han confirmado un rendimiento sobresaliente en condiciones extremas. Sobre esto CATL ya había dejado claro que es una química que se comporta notablemente mejor cuando es sometida a temperaturas extremas, y con respecto a lo que pueden ofrecer las baterías NCM o las LFP.
Los datos son especialmente llamativos:
- A -30 °C, la potencia de descarga del vehículo es casi tres veces superior a la de modelos equivalentes con baterías LFP (litio-ferrofosfato).
- A -40 °C, la batería mantiene más del 90 % de su capacidad.
- Incluso a -50 °C, la batería es capaz de descargar de forma estable.
Un talón de Aquiles histórico de las baterías de litio que, en este caso, el sodio parece haber resuelto con nota.
Seguridad por encima de los estándares actuales
CATL también ha puesto el foco en la seguridad. Durante la presentación, su CTO mostró los resultados de pruebas de abuso extremo que van más allá de los estándares nacionales chinos.
La batería Naxtra fue sometida a:
- Extrusión multidireccional
- Perforación con taladro eléctrico
- Aserrado completo estando completamente cargada
En todos los casos, no se produjo humo, fuego ni explosión, y lo más sorprendente: la batería siguió descargándose de forma normal incluso después de ser aserrada.
El sodio llegará a más modelos de Changan
Changan Automobile ha confirmado que las baterías de sodio Naxtra de CATL se integrarán progresivamente en los futuros modelos de sus distintas marcas, entre ellas Avatr, Deepal, Nevo y Uni. Interesante esto, sobre todo, porque recientemente estuve conociendo el Deepal S05 aquí, en España. La marca apenas acaba de llegar con este modelo y con el S07. Estando ya aquí, en España, próximamente podríamos ver sus primeros modelos con batería de sodio.
Por su parte, CATL asegura que, a medida que madure la cadena industrial del sodio, será posible alcanzar:
- 500–600 km de autonomía en coches eléctricos puros
- Más de 300 km en híbridos de autonomía extendida, con potencial de llegar a 400 km
Una opción interesante
Actualmente, el Changan Nevo A06 ya se comercializa en versiones 100% eléctricas con 510 km y 630 km de autonomía, ambas equipadas con baterías de iones de litio. Sobre el papel, el nuevo modelo con batería de sodio queda claramente por detrás en alcance. No es sorpresa, en realidad, porque ya sabíamos de antemano que las baterías de sodio tienen una densidad energética –y autonomía- inferiores a otras químicas.
Sin embargo, hay un matiz clave: esas autonomías se miden bajo el ciclo CLTC, con temperaturas suaves de entre 20 y 30 °C. En escenarios reales de frío intenso (–20 °C o –30 °C), las baterías de litio pueden ver su autonomía reducida hasta en un 50 %.
En esas condiciones, todo apunta a que el Nevo A06 con batería de sodio de 45 kWh podría ofrecer un rendimiento real superior al de las versiones de litio de mayor autonomía homologada. Y eso abre una puerta muy interesante para mercados fríos, flotas profesionales y usos donde la fiabilidad importa más que el dato de catálogo.
