El BYD e2 es un modelo que ya existía en China, pero que estaba enfocado a empresas y no a clientes finales. Recientemente ha recibido una renovación total que, aunque parece un restyling, en realidad lo cambia todo. Ahora se basa en la misma e-platform 3.0 que sustenta al Seagull, el Dolphin, el Seal o el Atto 3 –entre otros- y tiene unas prestaciones bastante mejores. En muchos aspectos –aunque no en todos- es mejor que el MG 4 que se comercializa en nuestro país o el Volkswagen ID.3, así como el Renault Mégane E-Tech Electric. Y sobre todo es más barato, cuesta 13.500 euros en su versión de acceso.
En lo que el BYD e2 no es mejor que los compactos eléctricos que se venden en España es en potencia, porque tiene un enfoque mucho más práctico que emocional. Así que cuenta con un único motor eléctrico de tan solo 94 CV de potencia máxima. Pero claro, es que la misma marca asiática tiene en su catálogo el BYD Dolphin con unas dimensiones muy parecidas y unas prestaciones superiores, con su correspondiente motor eléctrico de 204 CV. Habría tenido poco sentido usar el mismo motor y hace que canibalicen ventas en el mercado, así que el enfoque es bien distinto y este BYD e2 apuesta, como decíamos, por un enfoque más práctico y funcional y, sobre todo, por un precio lo más económico posible. El más barato cuesta unos 13.500 euros y la gama se extiende hasta un precio máximo de 14.500 euros.
El BYD e2 ya está en concesionarios desde 13.500 euros con 405 km de autonomía y este sí que no lo veremos en España (salvo sorpresa)
Cada vez que hablamos de un nuevo modelo de BYD, o de Denza, que a fin de cuentas es una marca suya, es importante saber si llegará a España, o no, o si acaso se comercializará en algún otro mercado europeo. En España, y además dentro de poco más de un mes, el que se venderá será el BYD Dolphin, que es también un compacto eléctrico rival del MG 4 y del Volkswagen ID.3, entre otros. Sin embargo, el BYD e2 se quedará en China y quizá otros países vecinos, pero no se va a vender en nuestro mercado salvo que la marca nos acabe dando una sorpresa.
El diseño es mucho menos expresivo en el BYD e2 que en el BYD Dolphin. Su carrocería mide 4,26 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,53 metros de ancho con 2,61 metros de distancia entre ejes. En el interior de este modelo el cuadro de instrumentos es por supuesto digital, con una pantalla de 8,8 pulgadas y viene acompañada por un panel multimedia de 12,8 pulgadas de diagonal con el habitual sistema giratorio que permite usarla en vertical y en horizontal. Tiene tarjeta NFC y Bluetooth para el acceso y arranque sin llave, e incorpora un sistema de bomba de calor de serie. Es un coche con enfoque práctico, sí, pero el BYD e2, como sus hermanos en la marca, destaca por un muy completo equipamiento de serie.
Acaba de llegar a los concesionarios de China y como avanzábamos tiene solo un motor síncrono de imanes permanentes que se queda en 94 CV de potencia máxima y con 180 Nm de par motor máximo. Basándose en la e-platform 3.0, por supuesto cuenta con batería Blade con celdas LFP y 43,2 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Y con esto puede ofrecer 405 km de autonomía aunque, como siempre, basándose en el ciclo CLTC chino. Es decir, que en el ciclo de homologación WLTP su autonomía sería inferior.
Es mejor que un MG 4 o un Volkswagen ID.3 europeos en su interior y equipamiento, y además por bastante, y sin duda su precio es mucho más atractivo. Ahora bien, en cuanto a potencia de motor, tamaño de batería y autonomía, se queda por debajo de estos dos y de su hermano el BYD Dolphin, que es el que sí se va a vender en Europa y específicamente en España.
