BYD ha empezado a enseñar el BYD Qin L en un primer anticipo, y avanzando que está a punto de presentarse de forma oficial. Se trata de una berlina de tamaño mediano, con una carrocería de 4,83 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Tiene además una distancia entre ejes de 2,79 metros, y todo esto lo sabemos porque en febrero ya se filtraron algunas de sus características técnicas. Es decir, que se posiciona poco por encima en dimensiones con respecto al BYD Qin Plus DM-i.
Entre otros datos clave que conocemos del BYD Qin L, ya sabemos que su mecánica se basa en un motor gasolina de 1.5 litros de cubicaje que ofrece por sí solo una potencia máxima de 94 CV. Y viene acompañado por un motor eléctrico de 120 kW, que son 164 CV (recuerda que tienes nuestra herramienta para pasar de kW a CV fácilmente). Y conocemos también que pesa 1.660 kg, y que alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.
El BYD Qin L 2024 no estrena el nuevo sistema híbrido enchufable de quinta generación
Se ha estado especulando con que este podría ser el modelo que estrenará la tecnología DM-i de quinta generación, que es el sistema híbrido enchufable de la marca china, pero no será él. Va a lanzarse al mercado con baterías de 10,08 kWh de capacidad y de 15,87 kWh para ofrecer una autonomía de 60 km ó 90 km en modo totalmente eléctrico. Y recordemos que la nueva tecnología DM-i va a llegar hasta los 2.000 km de autonomía máxima homologada combinada, usando tanto el sistema eléctrico como el térmico.
Y no solo eso, sino que además el propio director ejecutivo de la marca avanzó que esta tecnología híbrida enchufable dará 2,9 L/100 km de consumo medio combinado bajo homologación. Del BYD Qin L no sabemos todavía el consumo, pero como referencia conocemos que el Qin Plus DM-i registra un consumo de 3,8 L/100 km. Y este modelo debería quedarse algo por encima de esas cifras porque, efectivamente, tiene una carrocería más grande y es también un modelo algo más pesado.
Se espera que el BYD Qin L cueste unos 15.500 euros en sus versiones más baratas, aunque efectivamente en el mercado chino. Todavía no se sabe cuáles son exactamente los planes que tiene BYD para el mercado europeo, y en relación a los híbridos enchufables. Ahora bien, sí que tengo que recordarte que el BYD Seal U DM-i es el primero en llegar a España y, evidentemente, no será el único. Es decir, que este modelo, que perfectamente podría plantearse como un rival para el Mercedes Clase E por sus dimensiones, desde luego que tiene potencial para venderse en Europa. Aunque seguro que no por esos 15.000 euros que se espera que cueste en China.
Desde la semana pasada, por cierto, sabemos que será el BYD Seal 06 el que estrenará la tecnología DM-i de quinta generación. Es decir, ese nuevo sistema híbrido enchufable que, ya explicará BYD de qué forma, pero que promete un consumo de 2,9 L/100 km y que alcanzará los 2.000 km de autonomía combinando su sistema eléctrico y el térmico. Por otro lado, hay que matizar también estos datos, porque la autonomía en ciclo WLTP se quedará en una cifra algo menor. El dato lo dieron basándose en el ciclo CLTC, y ya sabemos que las diferencias entre uno y otro son realmente marcadas.
