Volvo Trucks, en realidad, lleva ya ocho camiones eléctricos si contamos con este último modelo. Pero es verdad que este modelo recién estrenado, el Volvo FM Low Entry, se ha convertido en el primer modelo ‘solo eléctrico’ de la empresa. Y está específicamente pensado para la conducción eficiente en zonas urbanas, según ha destacado el fabricante, con algunas características muy especiales para mejorar la visibilidad del conductor y capacidad para cargas pesadas. Consideran que es idóneo para la gestión, distribución y otras tareas relacionadas con el transporte de residuos, y busca sustituir a los camiones diésel dentro de la ciudad.
En realidad, este nuevo Volvo FM Low Entry se basa en el ya conocido FM de Volvo, tal y como la propia compañía ha subrayado. Sin embargo, hay importantes cambios en él. Por ejemplo, su amplia cabina se ha desplazado hacia delante y se ha rebajado en altura, además de que se han hecho otros cambios para facilitar la entrada y salida. Y es que, como te iba diciendo, está específicamente planteado para el uso urbano, y para tareas que requieran estar casi de forma constante subiendo y bajando del camión. Pero vamos, que cuenta con una enorme batería de 360 kWh de capacidad de almacenamiento energético repartida en un total de cuatro paquetes de batería. Es decir, que cada uno de estos paquetes da por sí solo 90 kWh de capacidad.
Este es el camión eléctrico con el que Volvo quiere sustituir a los diésel que circulan por la ciudad, el Volvo FM Low Entry
Aunque la autonomía depende del peso de la carga, el estilo de conducción, la temperatura y un largo etcétera, declaran 200 km aproximados. En este tipo de vehículos, efectivamente, la autonomía varía mucho más que en un coche eléctrico. Y en cualquier caso, tiene un cargador a bordo de 43 kW de potencia máxima en corriente alterna y soporta 250 kW de potencia máxima en corriente continua con su sistema de carga rápida. No tardaremos demasiado tiempo en empezar a verlo por algunas ciudades, además, porque sus ventas arrancarán este mismo trimestre en el mercado europeo.
Lo que sí es verdad es que, aunque sus ventas arrancan pronto, no se empezará a fabricar hasta el segundo trimestre de este año 2024. El Volvo FM Low Entry, según las especificaciones que ha revelado Volvo Trucks, se puede configurar para que la cabina cuente con el asiento del conductor y entre cero y tres pasajeros adicionales como mucho, siempre en la parte trasera de la cabina para no dificultar la visibilidad del conductor. Además tiene el conocido sistema de dirección dinámica propio de Volvo y consigue las 5 estrellas del estándar de visión directa de Transport for London.
Este nuevo Volvo FM Low Entry se puede configurar también con cabina de dos alturas, con cabina dormitorio de 1575 mm y con dormitorio extendido de 1945 mm. Está disponible con configuraciones 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 y 8×4, tiene un peso bruto total de entre 19 y 32 toneladas y usa un tren motriz eléctrico de 445 CV de potencia máxima. Este sistema se alimenta, como comentábamos anteriormente, de cuatro paquetes de batería que suman 360 kWh de capacidad de almacenamiento energético total, y soportan hasta 250 kW de potencia máxima de carga.
Tanto por la capacidad de su batería, como por su potencia, su sistema de carga y el resto de especificaciones técnicas del Volvo FM Low Entry, es evidente que está enfocado a sustituir a los camiones diésel que a día de hoy trabajan en casi cualquier zona urbana. Y no solo porque tiene evidentes limitaciones, como sus 200 km de autonomía, sino también porque en términos de visibilidad y de ergonomía se ha diseñado de forma específica para este ámbito.
