El Toyota C-HR de nueva generación apenas acaba de llegar al mercado, pero es que su iteración anterior fue un éxito en ventas y de esta se espera lo mismo. Ahora bien, que se venda mucho no significa que sea el mejor en su presupuesto ni en su categoría. De hecho, hay una interesante alternativa que sale casi 4.000 euros más barato y también tiene etiqueta ECO de la DGT, además de la misma potencia, pero algunas importantes ventajas como que tiene mejor maletero o unas plazas traseras bastante más espaciosas. Todo esto sumado a que cuesta mucho menos, claro.
En el Toyota C-HR contamos con 4,35 metros de longitud de carrocería y, sin embargo, en el Nissan Qashqai esta cifra se eleva hasta los 4,42 metros. No es una diferencia excesiva, pero sumada a que al modelo de Toyota la silueta tipo coupé le penaliza el espacio interior, tenemos que en el C-HR el maletero es de sólo 388 litros de capacidad y, sin embargo, en el Nissan Qashqai se llega hasta los 504 litros. Evidentemente, esto hace que el Qashqai sea mucho más recomendable para un uso familiar porque además también es más amplio en sus plazas traseras.
El Nissan Qashqai, ahora unos 4.000€ más barato que el Toyota C-HR, es una opción recomendable y una alternativa a tener en cuenta
Dejando las medidas de uno y del otro a un lado, y sabiendo que aquí el Nissan Qashqai es el claro ganador con respecto al Toyota C-HR, por supuesto hay otras cosas a tener en cuenta también. Y una de las más importantes es que la configuración más barata del nuevo C-HR está disponible desde 30.050 euros como mínimo, mientras que el Nissan Qashqai cuesta sólo 26.300 euros en su versión de acceso. Y como te iba diciendo, los dos usan un motor de 140 CV, y también coinciden los dos en que vienen con la etiqueta ECO de la DGT.
El Hyundai Tucson o el KIA Sportage, que son también potenciales alternativas a tener en cuenta, vienen con motores gasolina básicos sin electrificación. Y no contando con la etiqueta ECO en sus versiones más baratas, lo cierto es que la cosa cambia mucho. Mientras que el Toyota C-HR usa un motor híbrido sin enchufe, a la opción que recurre el Nissan Qashqai para conseguir exactamente lo mismo es a un motor gasolina electrificado pero mediante la tecnología mild hybrid. Es decir, una hibridación… pero más ligera. Y el rendimiento es el mismo y la etiqueta ECO también, aunque es verdad que el Toyota C-HR tiene un consumo medio homologado más contenido.
Otra diferencia a nivel de mecánica es que el Toyota C-HR es automático y usa una caja de cambios tipo eCVT, mientras que esta versión del Nissan Qashqai recurre a una transmisión manual ‘de toda la vida’, por llamarla de algún modo. Pero vamos, que en la gama del Qashqai también podemos encontrar una versión híbrida como la del Toyota C-HR, aunque con un esquema distinto, con 190 CV de potencia máxima y más equipamiento incluido de serie, y costando tan solo 1.900 euros más que el SUV de Toyota recién llegado al mercado.
Como te digo, el C-HR es un ‘top ventas’, pero ni mucho menos es el mejor SUV dentro de su categoría. Ahí está el KIA Niro, híbrido sin enchufe también desde 26.600 euros con 141 CV, mejor maletero y más espacioso. O el Hyundai KONA híbrido también, desde unos 28.700 euros y de nuevo con un maletero más grande y unas plazas traseras notablemente más espaciosas. Todas estas son opciones que yo, desde luego, me compraría antes que el nuevo Toyota C-HR salvo que hicieran una fuerte reducción de los precios a los que está disponible ahora mismo.
