14.663 pedidos en una hora. El nuevo Lynk & Co 02 estrena en China el motor 16 en 1 de Geely

Lynk & Co ha anunciado que el nuevo 02 sumó 14.663 pedidos en firme durante la primera hora tras su lanzamiento comercial en China, que arrancó el 28 de septiembre. Son pedidos con señal en los que el cliente ya ha cerrado la configuración exacta del coche, no entregas, y los primeros datos de matriculaciones no llegarán hasta octubre, como explican en CarNewsChina.

Para poner la cifra en perspectiva, la primera generación del modelo había acumulado 48.691 entregas en China desde su lanzamiento en diciembre de 2024 hasta julio de este año. En una hora, la versión renovada ha reunido pedidos equivalentes a tres de cada diez coches que su antecesor entregó en año y medio. Habrá que ver cuántos se convierten en matriculaciones, pero el arranque es muy fuerte para un modelo que en su primera etapa tuvo un papel más discreto dentro del grupo Geely.

Una aclaración sobre el nombre. En China el coche se vendía como Lynk & Co Z20 y ahora pierde la Z para quedarse en Lynk & Co 20, porque allí la denominación 02 pertenece al compacto de gasolina de la marca. En Europa es el Lynk & Co 02, el mismo modelo que ya se vende en España, así que en este artículo lo llamaremos así.

Qué cambia por fuera

La actualización es discreta en diseño. Estrena paragolpes nuevos, tiradores de puerta semiocultos, un alerón sobre el portón y un LiDAR de 192 líneas en el techo, que ahora va de serie en todas las versiones. Mide 4.495 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.573 mm de alto, con una batalla de 2.755 mm, lo que supone unos 3,5 centímetros más de longitud que el 02 que conocemos en Europa.

La versión más llamativa es la Flying, la tope de gama. Se distingue por un color amarillo exclusivo y un paquete deportivo con splitter delantero, faldones laterales, difusor trasero y un gran alerón de fibra de carbono que, según la marca, genera 500 newtons de carga aerodinámica a 180 km/h. Es una cifra que en un SUV de este tamaño tiene más de declaración de intenciones que de necesidad real, pero encaja con la imagen deportiva que Lynk & Co quiere darle al modelo.

800 voltios y carga del 10 al 80% en 12 minutos

El salto más importante está en la parte eléctrica. Todas las versiones pasan a una arquitectura de 800 voltios con electrónica de carburo de silicio y a baterías LFP con capacidad de carga 6C, lo que en la práctica significa que la batería puede recibir una potencia equivalente a seis veces su capacidad. Hay dos baterías, de 61,52 y 70 kWh, y según la información oficial que recoge IT之家, la potencia máxima de carga llega a 460 kW.

Lynk & Co anuncia un 10-80% en unos 12 minutos. Con la batería de 70 kWh, eso supone meter unos 49 kWh en ese tiempo, una media cercana a los 245 kW durante toda la sesión. Es un dato muy alto, aunque conviene recordar que para acercarse a él hace falta un cargador capaz de entregar esa potencia, algo mucho más habitual en China que en las carreteras españolas.

La autonomía homologada en el ciclo chino CLTC es de 545 km con la batería pequeña y 630 km con la grande. El CLTC es bastante más optimista que el WLTP europeo, y las equivalencias que manejan en CarNewsChina bajan esas cifras a 447 y 517 km respectivamente. Si hacemos la cuenta con la batería de 70 kWh y los 630 km CLTC, sale un consumo teórico de unos 11,1 kWh/100 km, un valor que ayuda a entender el trabajo de eficiencia que hay detrás del nuevo sistema de propulsión.

El sistema 16 en 1 de Geely, ahora en el eje trasero del 02

La otra gran novedad es el Thunder 16 en 1, el sistema de propulsión integrado desarrollado por InfiMotion, filial de Geely. Ya te conté sus claves cuando Geely lo presentó junto a la berlina Galaxy TT, la respuesta de la marca al Xiaomi SU7, pero en julio Lynk & Co reivindicó que el 02 sería el primer coche en llegar al mercado con esta tecnología.

La idea es meter en una única carcasa de aleación de magnesio doce elementos de hardware que normalmente van por separado: el motor, su controlador, el reductor, el convertidor DC-DC, el cargador de a bordo, la unidad de distribución de potencia, los sistemas de gestión de batería de alta y baja tensión, la unidad de control del vehículo, la gestión térmica, el control de precarga y la pasarela del dominio de potencia. A eso se suman cuatro funciones de software para gestionar la energía, la carga, el control de movimiento y el estado del sistema.

Según Geely, el conjunto pesa 75 kilos, elimina más de 180 piezas, reduce un 30% el cableado de alta tensión y mide menos de 325 mm de alto, lo que libera espacio para carga. La marca declara una eficiencia global del 93,8% en ciclo CLTC y un tiempo de respuesta del sistema de control que baja de 40 a 2 milisegundos. Menos cable también es menos resistencia eléctrica, y por tanto menos pérdidas.

En el Lynk & Co 02 el sistema mueve un único motor trasero de 245 kW (333 CV) y 320 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar 201 km/h. La marca habla de un reparto de pesos 50:50 y de una puesta a punto del chasis hecha con Lotus. Es una potencia muy parecida a la de la versión más potente del modelo anterior en China (250 kW), pero ahora toda la gama comparte el mismo motor.

Hay un matiz que conviene tener en cuenta. Integrarlo todo abarata la fabricación y ahorra peso, pero complica las reparaciones. El cargador de a bordo o el convertidor DC-DC suelen ir en módulos separados precisamente porque su vida útil es distinta a la del motor y el reductor, y en CarNewsChina ya advertían en julio de que una avería en uno de esos componentes podría encarecer mucho la intervención si obliga a actuar sobre todo el conjunto. Geely no ha detallado cómo se abordará la reparación por módulos.

Interior, maletero delantero y conducción asistida

Dentro, el nuevo 02 combina una pantalla central de 15,4 pulgadas con un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas. Las versiones altas añaden cargador inalámbrico de 50 W, asientos parcialmente tapizados en ante, un equipo de sonido de 23 altavoces, iluminación ambiental dinámica y una nevera de 6,8 litros que también puede calentar.

El maletero delantero tiene 125 litros, apertura eléctrica, toma de corriente y admite hasta 25 kilos. Lynk & Co también ofrece un congelador de 37,5 litros asociado a esa zona delantera, capaz de trabajar entre -18 y 10 grados, pensado claramente para el uso de camping y escapadas que tanto se vende en China.

En asistencia a la conducción, el LiDAR trabaja con el sistema G-Pilot H5 de Geely, que permite la navegación asistida (NOA) en autopista y en ciudad. Es una función que en China tiene mucho peso comercial y que, como veremos, forma parte de las promociones de lanzamiento.

Precios del nuevo Lynk & Co 02 en China

El precio oficial del nuevo 02 en China va de 123.800 a 163.800 yuanes, unos 16.200 a 21.400 euros al cambio actual. Es una conversión orientativa: no incluye los costes de homologación, transporte, aranceles ni impuestos que tendría un coche vendido en Europa, así que no sirve como referencia de lo que costaría aquí.

Hay cinco versiones: 545 Pro, 545 Max, 630 Max, 630 Ultra y Flying, donde el número indica la autonomía CLTC. Los precios que más se están viendo estos días son los de la campaña de lanzamiento, que solo se aplican a los pedidos cerrados antes del 31 de octubre y restan 5.000 yuanes: 118.800 yuanes el 545 Pro, 128.800 el 545 Max, 138.800 el 630 Max, 148.800 el 630 Ultra y 158.800 el Flying. En ese mismo plazo, la marca añade 5.000 yuanes extra por entregar un coche usado, financiación a cinco años con los dos primeros sin intereses y la función NOA gratuita de por vida.

La comparación con el modelo al que sustituye es interesante. El Z20 partía de 109.900 yuanes, así que el precio de entrada sube, pero a cambio el nuevo 02 añade de serie la plataforma de 800 voltios, la carga 6C, el LiDAR y baterías de mayor capacidad que las de 51,2 y 61,47 kWh que ofrecía hasta ahora.

Lo que puede significar para el 02 que se vende en España

El Lynk & Co 02 que se vende en España es un coche bastante distinto por dentro. Usa una batería NMC de 66 kWh, un motor de 272 CV y admite una potencia máxima de carga de 150 kW, con un 10-80% en unos 30 minutos y 445 km de autonomía WLTP. Comparte la plataforma SEA de Geely con el Smart #1 y el Zeekr X, su hermano tecnológico.

Lynk & Co no ha confirmado si esta actualización llegará a Europa ni en qué plazo. Si lo hace, lo más probable es que haya cambios para cumplir la normativa europea, como ha ocurrido con otros modelos del grupo. Pero el contraste con la versión actual es claro: el 02 chino carga en 12 minutos lo que el europeo necesita media hora para recuperar, y lo hace con una batería LFP, más barata y menos sensible a la degradación. Si esa receta cruza a Europa, el salto en carga pesará bastante más que cualquier cambio de paragolpes.