A finales del año pasado, BYD informó de que desplegarán cargadores en Europa para imitar el modelo de Tesla con su red de Superchargers. Pero lo harán con tecnología más avanzada, porque los suyos son capaces de ofrecer hasta 1.000 kW de potencia máxima. Algo que, por otra parte, en Europa no soporta ningún coche eléctrico a día de hoy. Ellos, al menos, tienen ya en China el Han L y Tang L con esta capacidad.
XPENG hará lo mismo, como informa FDM, la «Asociación Unida de Automovilistas Danseses», que es equivalente al RACE español. Según describen, el fabricante chino especializado en coches eléctricos, que ya tiene diversos cargadores ultra rápidos en China, va a empezar a desplegar también cargadores vehículos en Europa. Y detallan que el más nuevo y avanzado lo tienen listo allí, en Dinamarca.
Nuevos cargadores ultra rápidos de XPENG, con hasta 1.000 kW, para Europa
Este nuevo cargador ultra rápido de XPENG soporta hasta 1.000 kW de potencia máxima, y las primeras unidades se van a desplegar en Dinamarca desde 2026. No obstante, detallan que la compañía china es consciente de que el país cuenta con un fuerte despliegue de cargadores ultra rápidos y que, por lo tanto, el despliegue en este país europeo será limitado. Será por donde arranquen, pero poco más tarde instalarán cargadores en otros países europeos.
El caso de BYD ha sido curioso, porque su tecnología presentada en China se basa en dos cargadores, y a principios de este año, en exclusiva, pude avanzarte que en Europa usarán un conector solo. Evidentemente, se basarán en el estándar CCS que ya utilizan aquí nuestros coches eléctricos. Pero con un sistema de refrigeración más avanzado, y también con conectores más sofisticados. De XPENG no tenemos detalles, pero deberían seguir una tecnología parecida.
Dinamarca en 2026, pero los 1.000 kW de XPENG se extenderán por Europa en 2027
El despliegue no va a ser rápido. La asociación danesa detalla que en Dinamarca arrancarán el despliegue en 2026, que por cierto será algo más tarde que en otros países por la amplia cobertura de carga ultra rápida con la que ya cuenta el país, y que se continuará extendiendo en 2027.
Para Dinamarca, el plan de XPENG es cubrir zonas periféricas del país. Entre otras ubicaciones, la frontera con Alemania en Lolland y en el norte de Jutlandia. Sabiendo esto, aunque no está confirmado, tiene sentido que puedan empezar precisamente por Alemania.
Este despliegue de infraestructura de carga, por parte de XPENG, es una clara demostración de la fuerte apuesta de XPENG por Europa, justo después de haber empezado a fabricar en Austria algunos de sus coches eléctricos con el objetivo de esquivar los aranceles que se imponen a la importación de vehículos eléctricos fabricados en China. Además, también es una clara demostración de que China no sólo quiere inundar Europa de sus coches eléctricos sino también de infraestructura de carga.
250 kW por cada coche eléctrico, 1.000 kW como máximo
A día de hoy es XPENG la que tiene el coche eléctrico que más potencia soporta, en carga, en corriente continua. el XPENG G6 2026 llega hasta los 451 kW marcando el máximo de la categoría en la que compite, y el XPENG G9 llega a 525 kW de potencia máxima. Lo más sorprendente, por cierto, es que tanto un modelo como el otro utilizan una batería LFP. Y es destacable porque las baterías LFP suelen estar más limitadas, en este aspecto, que las NCM.
Lo que quiero decir con esto es que 1.000 kW está muy por encima de lo que, a día de hoy, cualquier coche que se venda en Europa es capaz de soportar. Pero es que lo lógico es que las cosas ocurran así, que la infraestructura vaya por delante a nivel técnico que los vehículos que están a la venta. De hecho, hasta la llegada de este tipo de coches eléctricos, el Mercedes CLA o el BMW iX3, entre otros, ha sido así durante años.
La infraestructura de XPENG tiene algunas características muy interesantes. No necesita una gran potencia de la red porque tiene una batería integrada. Cuando estuvimos hablando del despliegue de BYD ya te conté que el «truco» para llegar a 1.000 kW en España va a ser precisamente ese: instalaciones con una o varias baterías que reciben una potencia inferior de la red, pero pueden llegar a 1.000 kW o incluso más gracias a ese sistema de almacenamiento energético estacionario e independiente.
Las estaciones de carga que desplegará XPENG pueden cargar hasta 15 coches eléctricos de forma simultánea, con una potencia promedio de 250 kW, y una potencia máxima por toma y vehículo de hasta 1.000 kW. Algo que a día de hoy no puede aprovechar ningún coche eléctrico, y que los camiones sí alcanzan, pero haciendo uso de un conector MCS específico, especial y diferenciado del que usan los coches eléctricos.
Estaciones de carga con una batería estacionaria
Lo de usar una batería como complemento de las estaciones de carga no es nuevo. Operadores como Zunder –entre otros- ya lo han estado haciendo por varios motivos. Uno es que, así, la estación de carga tiene independencia energética para poder ofrecer siempre la potencia máxima necesaria. Otro es que, además, permiten reducir el coste de la energía dependiendo de la red tan solo cuando el suministro es más económico. Y otro es que es un sistema de seguridad que garantiza prestar servicio incluso aunque, por ejemplo, ocurriera un apagón.
Pero hasta ahora esas baterías eran más un extra, una diferenciación clave. A partir de la llegada de estas estaciones de carga ultra rápida de 1 MW, o cercanas a esta potencia, empieza a ser una necesidad para poder llegar hasta semejantes prestaciones.
Es interesante comentar también, por cierto, que BYD ya trabaja en cargadores de 1.500 kW. Lo de la carga ultra rápida se ha convertido en una auténtica carrera tecnológica y, cómo no, los chinos van ganando. De todas formas, en Europa tenemos fabricantes de referencia como Alpitronic y Kempower, que tienen sistemas capaces de llegar a 1 MW.
