Ya estaba confirmado, pero ahora BYD ha dado más detalles al respecto. La compañía China anunció a principios de año su Super e-platform, de 1.000 V, junto a una nueva batería LFP llamada Flash Charging Battery y de la mano también de los «Megawatt Flash Chargergs». Es decir, unos cargadores que pueden servir hasta 1.360 kW de potencia máxima.
Pero tienen un problema, y es que en China requieren de dos postes, dos cables, y dos tomas en el vehículo. Esto dificulta su implementación y también la interoperabilidad con otros fabricantes. En septiembre te conté en exclusiva que en Europa usarán un conector solo, aunque todo esto todavía no se ha revelado con los detalles técnicos suficientes. Ahora ya sabemos más sobre sus planes de despliegue.
200 cargadores ultra rápidos en la Península Ibérica
Este es el dato clave. Alberto de Aza, el director general de BYD para España y Portugal, ha confirmado de forma oficial que BYD prepara 200 cargadores ultra rápidos que se desplegarán en la Península Ibérica, sin matizar cuántos corresponderán a España y cuántos a Portugal. En cualquier caso, es evidente que la mayor proporción de ellos debería instalarse en nuestro país.
¿Cuándo? Según las indicaciones del directivo, esta red con 200 cargadores ultra rápidos estará totalmente operativa «entre finales de 2026 y la primera mitad de 2027». Estos puntos de carga responden, según el directivo, a las carencias en materia de carga rápida y ultra rápida que hay en nuestro país. Para ello la compañía China va a desplegar cargadores de hasta 1.000 kW con los que, de momento, ningún coche es compatible.
Otro detalle relevante es que ha señalado que de momento la red está «en fase de diseño», y que el despliegue empezará en algún momento del próximo año 2026. BYD va a empezar por lo fácil, introduciendo puntos de recarga en su red de concesionarios Denza. Se trata de su marca premium, posicionada por encima de BYD, y de momento tampoco está disponible aunque ha hecho sus primeras apariciones relevantes.
Demasiadas dudas sobre la tecnología de BYD y el proyecto
La promesa de una red de recarga propia, siendo BYD un actor protagonista en el mercado de los coches eléctricos, es interesante. Pero en todo esto es importante darse cuenta de varios detalles importantes. Uno de ellos es que no hay nada cerrado, más que un proceso de diseño de la red. Otro es que no dejan del todo claro si esos 200 puntos de carga son todos ultra rápidos, o solo alguno de ellos.
Pero además hay otras cuestiones que siguen en el aire. A día de hoy hay casi 50.000 puntos de carga –según AEDIVE– disponibles en España, de los cuales alrededor de un 11% tan solo son ultra rápidos, y el más potente es de Zunder, con 480 kW de potencia máxima. Una enorme diferencia hasta esos 1.000 kW, pero es que el coche eléctrico disponible en el mercado con mayor potencia de carga es el XPENG G6 con 451 kW máximo en corriente continua.
Mientras tanto, BYD no dispone de ningún coche eléctrico que sea capaz de aprovechar esos 1.000 kW prometidos. Lo tienen en China; de hecho, son dos modelos, el BYD Han L y el Tang L. Dos modelos que, por cierto, en su versión anterior pasaron por España sin hacer ruido alguno –ni matriculaciones tampoco-.
¿Entonces, qué significa todo esto? De momento nada en absoluto hasta que se concreten las cuestiones clave. Cuántos puntos van a desplegarse, de qué potencia cada uno de ellos, en qué ubicaciones, y acompañados de qué tecnología. De entre los que venden a día de hoy, el BYD Sealion 7 es su coche eléctrico que más potente carga, con 230 kW de potencia máxima en corriente continua. Sin coches que expriman esos 1.000 kW, poco sentido tiene una red así.
Ahora cabe esperar que, en algún momento, se presente algún modelo para Europa con esa Super e-platform y la nueva batería LFP «Super Flash Charging». Pero, hasta que eso ocurra, la realidad es que no deja de ser un proyecto en sus primeras fases de planteamiento, y sin vehículos que puedan aprovechar siquiera una cuarta parte de su potencia.
