En el competitivo mundo de la movilidad eléctrica, la velocidad de recarga se ha convertido en uno de los factores decisivos junto a la autonomía y el precio. BYD, que ya sorprendió al mundo con su sistema de carga flash de 1 MW en 2025, estaría trabajando según filtraciones chinas en una segunda generación capaz de entregar hasta 1.500 kW (1,5 MW). Si se confirma, estaríamos ante uno de los avances más importantes en infraestructura de carga de los últimos años.
Importante: Toda la información publicada hasta la fecha (febrero 2026) proviene de fuentes no oficiales chinas. BYD no ha realizado ningún anuncio oficial sobre esta segunda generación de carga flash de 1.500 kW.
Primera generación: el referente actual (1.000 kW)
En marzo de 2025, BYD presentó su Super e-Platform junto con el sistema de carga flash de primera generación. Sus características principales fueron:
- Potencia máxima: 1.000 kW (1 MW)
- Dos conectores GB/T refrigerados por líquido funcionando simultáneamente
- Velocidad de carga máxima: hasta 10C
- Recarga de ~400 km CLTC en solo 5 minutos (modelos Han L y Tang L)
- Arquitectura de 1.000 V
Estos datos convirtieron a BYD en líder mundial de carga ultrarrápida en 2025, superando claramente a las propuestas de Tesla (V4 ~325-500 kW), NIO (~640 kW) o IONITY/Porsche (350-400 kW en la mayoría de casos). Y de esta tecnología ya se ha anunciado que estará disponible en Europa. La marca china lo anunció de forma oficial, incluyendo a España en su plan de despliegue, y aquí en TestCoches te conté en exclusiva que en Europa usarán solo un conector.
Segunda generación: los rumores de los 1.500 kW
Según las informaciones filtradas principalmente a través de CarNewsChina y varios canales especializados chinos, la segunda generación de carga flash incluiría:
- Potencia pico de salida: hasta 1.500 kW
- Corriente máxima: 1.500 A
- Voltaje máximo: 1.000 V
- Doble conector en formato T (similar al actual, pero optimizado)
- Duplicación de la capacidad de almacenamiento de energía en las estaciones (más de 20 ciclos consecutivos sin impactar la red)
- Diseño más compacto y cables aún más ligeros pese a la mayor potencia
El objetivo declarado sería mantener o mejorar el tiempo de 5 minutos para ~400 km CLTC, pero con baterías potencialmente más grandes o con mayor seguridad térmica a cargas tan extremas.
Es importante recordar que, aunque en China utilizan dos conectores de forma simultánea para alcanzar estas cifras de potencia, el plan de BYD para Europa es utilizar solo un conector. La idea de la compañía es disponer, como Tesla, de su propia red de cargadores ultra rápidos. No solo para sus clientes, sino también para los usuarios de vehículos eléctricos de otras marcas.
Comparativa: ¿dónde se sitúa la carga de 1.500 kW?
| Proveedor / Sistema |
Potencia máxima |
Tensión |
Tiempo para ~400 km |
Estado (feb 2026) |
Notas |
| BYD Flash 2ª gen |
1.500 kW |
1.000 V |
~5 min (estimado) |
No oficial / en desarrollo |
Doble conector GB/T, China principalmente |
| BYD Flash 1ª gen |
1.000 kW |
1.000 V |
5 minutos |
Desplegado (500+ estaciones) |
Han L, Tang L y posteriores |
| Zeekr / Geely 5C + 1.2 MW |
1.200 kW |
~1.000 V |
~5-6 min |
En pruebas / primeras estaciones |
Principal competidor directo |
| Huawei Mega Charging |
~1.000–1.200 kW |
1.000 V+ |
~6-8 min |
Despliegue limitado |
Colaboraciones con varios fabricantes |
| Tesla V4 Supercharger |
325–615 kW |
1.000 V |
15–25 min |
Desplegado globalmente |
Más extendido, pero menor potencia pico |
| IONITY / Electrify America (350 kW) |
350 kW |
920 V |
18–30 min |
Amplia red |
Estándar actual en Europa y EE.UU. |
Despliegue actual y planes de expansión
A fecha de febrero de 2026, BYD ya habría superado las 500 estaciones de 1 MW en más de 200 ciudades chinas. Los planes anunciados incluyen:
- 15.000 cargadores adicionales de megavatios (en colaboración con Xiaoju Charging y LongShine)
- Arquitectura de red en tres niveles: flagship (1 MW+), satélite y comunitaria
- Posible actualización de estaciones existentes a 500–600 kW
- Línea “youth” con potencias de 200–600 kW para modelos más económicos
Aunque el despliegue de su red de cargadores ya está anunciada para Europa, por el momento no se han dado detalles específicos sobre el plan que tienen. España está dentro de sus planes, como ya confirmaron con anterioridad. De hecho, España forma parte del mismo plan de despliegue en el que también se reúne a Portugal. Hay una estrecha relación entre el lanzamiento de su red de carga y la llegada de Denza.
¿Cuándo y dónde veremos los 1.500 kW fuera de China?
A día de hoy no existe confirmación oficial de que la carga de 1.500 kW vaya a llegar a Europa, Latinoamérica o África en el corto plazo. Sí se sabe que:
- BYD tiene planes de llevar carga de megavatios a Sudáfrica
- Se habló de carga de 1 MW para Europa en 2025–2026, pero aún no se ha materializado a gran escala
- El estándar CCS2 europeo tendría que evolucionar significativamente para soportar 1.500 kW de forma segura
¿Estamos ante el fin de la ansiedad por autonomía?
Si las filtraciones se confirman y BYD logra implementar de forma fiable y segura una carga de 1.500 kW en producción, estaríamos hablando de un antes y un después en la experiencia de uso de los vehículos eléctricos. Menos de cinco minutos para recuperar 400 km convertirían las paradas de carga en algo muy parecido a repostar gasolina.
Sin embargo, todavía quedan importantes desafíos por resolver: degradación de batería a cargas tan extremas, coste de las estaciones, compatibilidad internacional y, sobre todo, confirmación oficial por parte de BYD.
