El BYD Qin L y el BYD Seal 06 apenas se acaban de estrenar en el mercado chino, donde la marca tiene un catálogo notablemente más amplio. El Qin L es una berlina con motor híbrido enchufable y la firma china ha conseguido vender más de 5.000 unidades en tan solo tres días, algo probablemente imposible en el mercado europeo por varios motivos. Uno de ellos es que allí se vende por menos de 13.000 euros, mientras que sus coches en Europa cuestan el doble por los gastos de transporte, aranceles y algunos otros factores determinantes.
Es cierto que a BYD le cuesta menos fabricar sus eléctricos que a Tesla, por ejemplo, y que a muchos otros competidores. Su fuerte apuesta por la integración vertical les ha llevado a disponer de una importante ventaja competitiva en el mercado de los eléctricos puros, pero también en el de los híbridos enchufables. De hecho, sabemos de sobra que la intención de BYD es vender PHEVs tan baratos como los gasolina con los que compiten de forma directa para hacer su propio ‘puente’, digamos, hacia el vehículo eléctrico puro. Por eso han estado trabajando en este tipo de mecánicas y sus costes, y han reducido de forma notable los precios de este tipo de vehículos.
El BYD Qin L arrasa con más de 5.000 ventas en 72 horas, y es un híbrido enchufable
A principios de este año hablamos de que BYD ha cambiado su estrategia hacia los híbridos, y el éxito del BYD Qin L después de sólo tres días desde que se puso a la venta en China, es una clara demostración de ello. Pero también lo es el hecho de que recientemente anunciasen sus nuevos híbridos con 2.000 km de autonomía máxima combinada sobre el ciclo de homologación CLTC. Y está claro que la estrategia les está funcionando, no solo por las destacables cifras de ventas del Qin L, sino también porque BYD ya es el líder mundial en vehículos de ‘nueva energía’, que es una categoría en la que se incluyen tanto los híbridos enchufables como los eléctricos puros.
Uno de los motivos de éxito es ese precio de menos de 13.000 euros, desde luego, pero otro es que sus mecánicas híbridas enchufables logran un consumo ridículo de combustible. Según las primeras pruebas de conducción real de este BYD Qin L, se han logrado medias de 2,54 L/100 km. Con este alto nivel de eficiencia y con una batería de iones de litio de alta capacidad de almacenamiento energético es como, evidentemente, se logran unas cifras de autonomía tan elevadas.
Más novedades potentes en camino
BYD está preparando una importante cantidad de novedades con el objetivo de aumentar su protagonismo en el mercado internacional. Y poniendo especial interés en el mercado europeo, donde están creciendo a un ritmo algo inferior del que pretendían. Uno de los puntos clave es redoblar su apuesta por los híbridos enchufables, por supuesto, y ya venden aquí el BYD Seal U DM-i como primera opción. Pero además, también han confirmado la llegada del BYD Seagull a España para el año 2025.
Este anterior, recordemos, es un pequeño coche eléctrico que rondará los 20.000€ antes de ayudas a pesar de que eso implica quedarse en el entorno de los 13.000€ que cuesta el Dacia Spring en nuestro país, contando ya con el Plan MOVES III. Y sobre todo a pesar de que es un producto notablemente superior que el utilitario de la marca rumana. No solo por sus dimensiones, sino también por el equipamiento que incluye de serie, y por las prestaciones de su sistema eléctrico incluyendo la autonomía homologada.
