Si el Citroën ë-C3 ya gustó al público, aunque utiliza la misma tecnología, el FIAT Grande Panda es todavía mejor. Más que nada en versión térmica, porque la marca italiana ha apostado por lanzarlo con etiqueta ECO de la DGT hasta en su versión más barata y, sin embargo, el Citroën C3 de nueva generación arranca su gama con un motor gasolina sin electrificación que tiene etiqueta C. Pero a donde quiero llegar no es ahí, sino precisamente hablar de su versión eléctrica, la de ambos modelos, porque el FIAT Grande Panda sorprendió con una genialidad tan sencilla como es un cable integrado directamente en el paragolpes.
Sí, parece ‘una chorrada’, que más que una idea de Stellantis parece una de esas ideas típicas de la filosofía ‘Simply Clever’ de la marca checa Skoda. Pero en realidad es un accesorio integrado que en fábrica resulta realmente económico y que, sin embargo, no solo supone un ahorro a los clientes a nivel económico sino que sobretodo implica un mejor aprovechamiento del espacio. Porque sí, la mayoría de los usuarios de coche eléctrico pierden espacio de maletero principal, o del maletero frontal que tienen algunos modelos, por la sencilla razón de tener que llevar el cable de carga de la batería. Y la buena noticia es que Stellantis ha confirmado que este cargador integrado, que por cierto es para los sistemas de carga en corriente alterna, estará disponible en todos los nuevos coches eléctricos de FIAT.
El cable de carga integrado del FIAT Grande Panda también estará en el resto de nuevos coches eléctricos de la marca italiana
Este cable de carga es auto enrollable; es decir, que está fabricado en forma de muelle para que sea, digamos, retráctil. Ni siquiera tiene un sistema tipo persiana que pueda deteriorarse con el polvo y la suciedad, sino que esa forma de muelle es la que permite que se extraiga y se encoja para quedarse comprimido en su espacio específico. Este cable de carga, por cierto, sirve para los sistemas de corriente alterna como te decía anteriormente y soporta hasta 7,4 kW de potencia máxima. Es decir, que es para la carga doméstica o carga lenta.
Y es que los puntos de carga rápida ya tienen su propia manguera, así que no es necesario. Y con este cable de carga, por cierto, en el FIAT Grande Panda se pueden recuperar del orden de 200 km de autonomía superando, aunque no por demasiado, las 4 horas de conexión con el cargador. Esto es porque el modelo italiano, exactamente igual que el Citroën ë-C3, cuenta con una batería de 44 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Que, por cierto, alimentando un motor de 113 CV de potencia, es capaz de dar una autonomía de 320 kilómetros homologados en ciclo WLTP, aproximadamente.
Aunque el cable integrado cuenta con 7,4 kW de potencia de carga, que para cargar la batería en casa es suficiente, el FIAT Grande Panda soporta hasta 100 kW de potencia máxima de carga en corriente continua. No sabemos si se mantendrá esta alta potencia en la versión de 13.000€ con 200 km de autonomía que ya sabemos que llegará en 2025 tanto a la gama del Citroën ë-C3 como a la gama del FIAT Grande Panda. Lo que sí sabemos ya es que este nuevo cable de carga integrado también estará en los dos nuevos SUV eléctricos de FIAT que estarán construidos sobre la misma plataforma y se basarán en su lenguaje de diseño.
En el que también debería estar es en el nuevo FIAT 500 eléctrico, aunque poco se sabe de él. Hay que recordar que el FIAT 500 Hybrid se retiró del mercado recientemente porque van a cambiarlo por completo, igual que van a actualizar el FIAT 500e, y se prevé que lo que harán es construirlos sobre la misma plataforma para reducir costes. Y sobre todo, para mejorar la versión eléctrica, que usa tecnología heredada de FCA y no solo ofrece poca autonomía sino que además es mucho más caro que cualquier modelo con el que se pueda comparar.
