MG tiene un problema, el líder mundial en coches eléctricos acaba de llegar a España
Es la marca líder indiscutible en el sector de los coches eléctricos y, efectivamente, apenas acaba de llegar a España hace medio año. Ahora es cuando empieza a ser una marca establecida en nuestro país, con una gama compuesta por cinco modelos, pero con el compromiso de que tan pronto arranque el año 2024 continuará ampliando su gama con más opciones. Y todas ellas eléctricas puras, a pesar de que en otros mercados también venden híbridos enchufables. Aún no lo parece, pero está a punto de convertirse en el mayor problema de MG en nuestro país.
BYD ha informado recientemente de otro récord más, porque constantemente están batiendo sus cifras y renovando objetivos para establecer otros más altos. Por primera vez han conseguido vender más de 300.000 coches en un mes, a octubre de este año, y además han alcanzado ya los 6 millones de enchufables vendidos. En esto de ‘enchufables’ se incluye a los coches eléctricos puros y también a los coches híbridos enchufables. Pero es que los cinco millones se celebraron en agosto, de modo que en tres meses han sumado un millón más de enchufables producidos.
BYD sigue creciendo imparable y, recién llegada a España, es el mayor peligro para MG y para todas las marcas tradicionales
Durante los diez primeros meses de este año, BYD ha aumentado casi un 70% sus ventas respecto al ejercicio anterior, alcanzando los 2,4 millones de unidades. A España llegaron a mediados de año con tres modelos y ya venden cinco opciones distintas a la que se sumará el BYD Seal U a comienzos de año. En menos de un año han duplicado su catálogo y han ajustado sus precios para ser más competitivos. Y aunque en el recién estrenado BYD Dolphin tienen un modelo que es más barato que el MG 4 en sus versiones equivalentes, la realidad es que BYD no busca ni mucho menos ser una ‘low cost’.
De hecho, la fórmula de BYD es, más bien, ser una marca con precios de generalista, pero con una experiencia de usuario premium. Con un servicio al cliente de primera, un equipamiento más completo que el de cualquiera de sus rivales directos, unas calidades superiores en la construcción de su habitáculo y todo tipo de soluciones enfocadas al confort que igualan la oferta de los premium a un precio bastante más bajo. Y lo que muchos no saben es que, además, BYD es también el segundo mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos.
BYD fabrica prácticamente todos los componentes de sus coches eléctricos, y con ello marca una abismal distancia frente a cualquier marca comparable. Usan un innovador sistema 8 en 1 para su tren motriz eléctrico, montan sus propias baterías Blade con celdas LFP, usan electrónica propia y además están ya ultimando los detalles para fabricar coches eléctricos en Europa y, además, también disponer en el Viejo Continente de una fábrica de baterías para este tipo de vehículos. Y cuidado, porque esta fábrica, igual que las que ya tienen en funcionamiento, no va a suministrar en exclusiva a sus propios vehículos eléctricos.
En China son muchas las marcas que usan la batería Blade de BYD para sus eléctricos. Que nosotros conozcamos, y que conozcamos bien, Toyota y Tesla ya están usando esta batería en sus propios eléctricos, pero es que además KIA se ha sumado recientemente a la lista, Ford tiene un acuerdo para hacerlo próximamente y también SsangYong (KGM) va a hacer uso de la que se considera la batería más segura del mundo en el nuevo Torres EVX. Así que no solo es una marca de coches eléctricos –y de híbridos enchufables, fuera de España- sino que también son el mayor productor mundial de baterías, solo por detrás de CATL.
