Más autonomía para el Renault 5 2027 en España. El Five más barato, con batería LFP, se podrá pedir a final de año

La actualización del Renault 5 se anunció el 25 de agosto para toda Europa, pero en España ha llegado por partes. Lo que se puede pedir desde el 1 de octubre son las versiones de 120 y 150 CV con sus baterías NMC de siempre, que ganan autonomía, equipamiento y opciones de personalización. El Five con batería de fosfato de hierro sigue fuera del configurador: la web de Renault España indica en su letra pequeña que la batería de 37 kWh estará disponible para pedidos a finales de año.

Conviene dejarlo claro porque en las últimas semanas han circulado datos mezclados. Algunos medios han publicado como precio español del Five los 24.990 euros, que en realidad es la tarifa francesa antes de la prima Coup de Pouce. Otros han descrito el nuevo Five con 109 CV y batería de 40 kWh, cuando la configuración oficial es de 80 kW (110 CV) y 36,5 kWh. Y las baterías LFP de 44 y 56 kWh para 2027 siguen siendo una filtración, no un anuncio de Renault. En TestCoches también dimos por abierta la gama completa en agosto, y para el Five no ha sido así en España.

Precios del Renault 5 2027 en España, versión a versión

Estos son los precios que Renault España ha comunicado en su tarifa de octubre de 2026. El PVP incluye IVA y transporte. El precio promocional exige cumplir varias condiciones a la vez: financiar con la marca, aplicar las promociones vigentes, sumar los Certificados de Ahorro Energético (CAE) y descontar la ayuda del Programa Auto+.

Hay un dato en esta tabla que no aparece en las notas de prensa. La diferencia entre el PVP y el precio promocional crece a medida que sube la versión: son 7.915 euros en el evolution de 40 kWh y 8.725 euros en el Roland-Garros. Como la ayuda del Auto+ tiene un techo de 4.500 euros para particulares, todo lo que supera esa cifra sale de la campaña de la marca, de la financiación y de los CAE. Quien pague al contado o no pueda acogerse a las ayudas tiene que mirar la columna del PVP.

El Renault 5 parte además en buena posición para el Programa Auto+. Incluso la versión más cara se queda en unos 30.240 euros sin IVA, por debajo del umbral de 35.000 euros que da acceso al tramo más alto del criterio de precio. Se fabrica en Douai, en el norte de Francia, y Renault ya ha destacado que sus baterías se producen en Europa, que es lo que pide el criterio europeo para sumar el porcentaje adicional.

Lo que no ha llegado a España es una rebaja de tarifa. En Alemania la marca recortó 1.710 euros todos los acabados con el nuevo año modelo, como contamos al conocerse la nueva gama, y en el Reino Unido Renault ha optado por mantener el precio de partida pese a las mejoras. Renault España no ha anunciado ningún ajuste de ese tipo, y la gama de 52 kWh sigue por encima de los 31.000 euros de PVP.

Qué gana el Renault 5 que ya se puede pedir

La autonomía sube sin tocar el motor ni la química de las celdas. Según el comunicado oficial de Renault, la mejora llega por unos bajos de carrocería optimizados, retrovisores nuevos y una electrónica de batería revisada. La batería de 40 kWh pasa de 312 a 315 km WLTP y la de 52 kWh, de 410 a 430 km.

Los tres kilómetros de la pequeña no cambian nada. Los 20 de la grande son un 5% más, y conviene trasladarlos a uso real. En nuestro viaje de 9.100 km hasta Escocia con un Renault 5 de 52 kWh el consumo acumulado fue de 17,9 kWh/100 km, casi todo en autopista y con tramos de autobahn al máximo. Con ese patrón, las tiradas reales cargando hasta el 80% y bajando al 10-15% estaban entre 250 y 280 km. Un 5% de eficiencia añade algo más de 10 km a cada tramo. Se agradece, pero no cambia la planificación de un viaje.

El cambio que más se va a notar en el día a día es el modo Smart, que sustituye al modo Perso. Elige solo entre Eco, Comfort y Sport según cómo se conduzca: pasa a Sport en un adelantamiento y vuelve a Eco al atravesar un pueblo. Por eso el botón Multi-Sense desaparece del volante, y la selección manual queda en la pantalla OpenR Link o por voz. En el viaje a Escocia hicimos todos los kilómetros en Comfort sin echar de menos el Sport, así que la ganancia del Smart estará sobre todo en uso mixto, donde el paso automático a Eco puede rascar algo de consumo.

Hay algo que la actualización no toca. En nuestra prueba larga la única pega de manejo fueron los mandos del lado derecho del volante, donde conviven el selector de marcha, el limpiaparabrisas y el satélite del multimedia: acabábamos activando el limpia al querer meter marcha. Renault quita un botón del volante, pero no menciona ningún cambio en esa zona.

El resto de novedades técnicas son de equipamiento:

• Cargador inalámbrico Qi2, magnético y refrigerado. Renault habla de recuperar el 50% de la batería del móvil en una hora sin sobrecalentamiento, que es justo el problema de las bases de inducción en verano.
• E-call compatible con redes 4G, necesario a medida que las operadoras apagan las redes 2G y 3G.
• 2 GB de datos al mes durante tres años, o durante todo el contrato si se contrata un leasing con Mobilize Financial Services. No aplica a la financiación tradicional.
• Gemini sustituirá a Google Assistant mediante una actualización remota opcional, sin fecha confirmada para España.

Rojo deseo y gris pizarra: los nombres españoles de los nuevos colores

En agosto los dos colores nuevos circulaban con sus nombres internacionales, Flame Red y Schist Grey. Ya tienen denominación en España: rojo deseo, disponible del acabado evolution al iconic cinq, y gris pizarra metalizado, del evolution al Roland-Garros. Los dos aparecen en el configurador como disponibles más adelante, y Renault habla de las próximas semanas.

Llegan también un techo negro brillante, embellecedores de techo en rojo y en dorado, un acabado dorado opcional para las llantas del techno y el iconic cinq, y dos nuevos adhesivos de techo y laterales, Vibrant5 e Hyper5. Dentro, la tapicería del iconic cinq cambia el amarillo jaspeado por un azul jaspeado.

El Five LFP: lo que sabemos y lo que falta en España

La configuración está cerrada: motor de 80 kW (110 CV) de la misma familia que el del Twingo eléctrico, batería LFP de 36,5 kWh con tecnología cell-to-pack (Renault España la redondea a 37 kWh), 305 km WLTP, 0 a 50 km/h en 3,5 segundos, cargador de alterna de 6,6 kW y, por fin, carga rápida en continua a 80 kW de serie. Es la versión que corrige la gran carencia del acceso a la gama, la imposibilidad de usar cargadores rápidos.

Lo que falta para nuestro mercado es el precio y la fecha de entrega. En Francia el Five parte de 24.990 euros antes de la prima de 6.180 euros, la misma cifra que algunos han publicado como española. El Five actual cuesta aquí 25.085 euros de PVP, así que lo razonable es esperar una tarifa en esa zona, pero Renault España no la ha comunicado.

Mientras tanto, hay un detalle que puede confundir a quien entre hoy en un concesionario. La web de Renault España sigue ofreciendo el Five de 95 CV y 40 kWh, desde 18.556 euros con promociones y 25.085 euros de PVP, y esa versión no admite carga rápida en continua. En la misma página se lee que el Renault 5 tiene carga rápida en todas las versiones, una afirmación que solo será cierta cuando llegue el Five LFP. Si el presupuesto apunta al Five y vas a usar cargadores rápidos, lo prudente es preguntar qué Five estás firmando o esperar a final de año.

Para quien no pueda esperar, la entrada con carga rápida está hoy en el evolution de 40 kWh y 120 CV: 3.000 euros más de PVP que el Five actual, con 25 CV más, climatización automática y la posibilidad de viajar sin depender del enchufe de casa. Con sus 3,92 metros de longitud, todas las versiones comparten medidas y maletero, así que la elección se reduce a batería y equipamiento.

Lo que vendrá después

La gama completa se expondrá en el Salón del Automóvil de París, del 12 al 18 de octubre. Más allá de eso, lo que se ha publicado sobre 2027 son filtraciones: packs LFP de 44 y 56 kWh y autonomías cerca de los 500 km, que analizamos con detalle en septiembre y que Renault no ha confirmado. Esperar a ese coche supone esperar a una batería sin química, fecha ni precio oficiales.

Con lo que hay sobre la mesa, el evolution de 52 kWh sigue siendo la compra más equilibrada de la gama española: se lleva los 430 km completos y la carga a 100 kW por 31.085 euros de PVP, o 22.880 euros si se cumplen todas las condiciones de la promoción. El Five LFP puede cambiar esa recomendación para el uso urbano, pero solo cuando Renault España le ponga precio.