El Citroën 2CV vuelve como eléctrico de 15.000 euros. Por qué a ese precio será un urbano y no un coche para todo

El Citroën 2CV vuelve, y lo hace en el mejor escenario posible. Citroën ha confirmado que en el Mondial de l’Auto de París, del 12 al 18 de octubre, mostrará un concept car que traslada el espíritu del 2CV al mundo actual con la idea de hacer la movilidad más sencilla, accesible y deseable. No será todavía el coche que llegue a los concesionarios, pero sí la primera pista seria de cómo será.

Lo que más ilusión genera es el precio. Las informaciones publicadas en Francia hablan de una plataforma nueva compartida con Fiat y Opel, motor delantero, batería probablemente LFP, una autonomía en torno a 250 km, fabricación en la planta italiana de Pomigliano d’Arco y un precio cercano a los 15.000 euros. Ninguno de estos datos es oficial todavía. Citroën no ha dado cifras de batería, potencia, autonomía ni carga, así que todo hay que tomarlo como referencia.

Aun así, me parece una noticia excelente. Y precisamente porque lo es, creo que merece la pena explicar qué se puede esperar de un eléctrico de ese precio, y qué no.

La nostalgia, cuando se hace bien, funciona

Recuperar nombres míticos se ha convertido en la mejor herramienta de las marcas europeas para vender eléctricos pequeños. Renault lo ha bordado con el R5, el R4 y el Twingo. FIAT hizo algo parecido con el Grande Panda, que guiña al Panda original de los años 80 sin caer en la copia. En todos los casos el resultado ha sido un coche con personalidad, que se compra en parte por el corazón, y eso no tiene nada de malo.

El 2CV tiene todo para repetir la jugada. Es uno de los coches más queridos de la historia: se presentó precisamente en el Salón de París de 1948 y, sumando sus derivados, superó los nueve millones de unidades. Si Citroën acierta con el diseño, va a enamorar.

El problema es lo que significa el nombre

Aquí está el matiz que me interesa. El 2CV original no era un coche urbano. Era el coche único de media Francia rural, pensado para llevar a dos personas y su carga por caminos de tierra, y famoso por aquel encargo de cruzar un campo arado sin romper una cesta de huevos. Era lento y muy básico, pero para lo que se le pedía en su época, servía para todo.

Un eléctrico de 15.000 euros en 2026 lo tiene mucho más difícil para cumplir esa promesa. En un coche eléctrico, la pieza más cara es la batería, y es justo donde hay que recortar para llegar a ese precio. Menos kWh significa menos autonomía en autopista y, casi siempre, una carga rápida más modesta. El coche puede ser estupendo en ciudad y, al mismo tiempo, quedarse corto como coche único para una familia que viaja.

No lo digo por intuición. Lo he comprobado con todos los eléctricos baratos que he probado en el último año y medio.

Lo que me han enseñado el Twingo, el T03, el Dolphin Surf y mi Grande Panda

El caso más claro es el Renault Twingo, que además es el ejemplo perfecto de nostalgia bien hecha. Lo llevé en un viaje de 450 km por autopista con 34-38 grados y tres ocupantes, y su consumo me pareció el mejor que he visto en un eléctrico pequeño. Pero con su batería LFP de 27,5 kWh útiles, la gestión térmica acabó marcando el límite de la carga rápida. Mi conclusión fue que, como urbano, interurbano o segundo coche, es quizá la mejor opción entre los económicos. Como coche para viajar a menudo, no.

Con el Leapmotor T03, el urbano de la marca china en la que participa Stellantis, hice algo parecido: un Madrid-Alicante de 500 km con tres paradas de carga. Se puede viajar con él, y lo hice para demostrarlo, pero no está pensado para eso. Mide 3,62 metros, tiene cuatro plazas, 210 litros de maletero y una carga rápida de 48 kW que tarda unos 36 minutos del 30% al 80%. En mi valoración del T03 le di un 7,5: muy bien planteado para lo que cuesta, pero urbano puro y duro.

El BYD Dolphin Surf es probablemente el que mejor equilibra precio y capacidad, y en mi prueba me pareció superior en eficiencia a varios rivales. Pero incluso aquí la diferencia entre versiones lo dice todo. El Active, el más barato, monta 30 kWh y homologa 220 km WLTP, y en autopista con frío se puede quedar en torno a 130 km reales. Para tener margen de verdad hay que subir al Boost, con 43,2 kWh, que ya no está en el escalón de precio más bajo.

Y luego está el FIAT Grande Panda, que es mi coche propio y del que puedo hablar con conocimiento de causa. Es un coche que me gusta y que uso a diario, con 44 kWh de batería, 113 CV y 320 km WLTP. Cuando lo llevé de Alicante a Múnich, 2.000 km, comprobé que su autonomía útil en autopista, cargando entre el 10% y el 80%, se queda aproximadamente entre 126 y 161 km, y que las paradas se alargan más de lo deseable. Es un coche estupendo para la ciudad y su entorno. Para viajar mucho, se le nota que no es su terreno.

Ninguno de estos coches es malo. Al contrario, varios me parecen grandes compras. Lo que demuestran es que hoy, por debajo de unos 20.000 euros, lo que se compra es un buen urbano. Y un 2CV de 15.000 euros estará, casi con seguridad, en ese mismo grupo.

La categoría M1E puede ser la clave del precio

Hay otro factor que conviene tener en cuenta. La Unión Europea presentó en diciembre de 2025 una nueva subcategoría de turismos, la M1E, para eléctricos de hasta 4,2 metros fabricados en Europa. Cada coche de esta categoría contará como 1,3 unidades en el cálculo de emisiones del fabricante, y los requisitos técnicos quedarán congelados durante diez años, algo que las marcas pedían para frenar el encarecimiento de los coches pequeños.

Un 2CV fabricado en Italia encaja perfectamente en ese marco, y es razonable pensar que Citroën lo tiene en mente. Pero los detalles técnicos de la M1E todavía no están cerrados, y de ellos dependerá parte de lo que el coche pueda ofrecer y de lo que cueste. Es una de las cosas que más me interesa ver en París.

Lo que hay que mirar cuando se presente

El prototipo va a llamar la atención por su diseño, y está bien que así sea. Pero para saber qué coche será de verdad, yo me fijaría en estas cosas:

• Capacidad de batería: es el dato que más va a condicionar el uso fuera de la ciudad.
• Potencia de carga rápida y si la curva se sostiene, que en un coche de batería pequeña importa casi más que la autonomía.
• Número de puertas y plazas, porque de eso depende que pueda ser el coche de una familia o solo el segundo coche de casa.
• Si se homologa como M1E y qué implica eso en prestaciones y equipamiento.
• Si los 15.000 euros son PVP o un precio con ayudas, descuentos por financiación o planes públicos. No es lo mismo, y conviene saberlo antes de hacer cuentas.

Si Citroën consigue un 2CV con carácter, bien hecho y a 15.000 euros de verdad, será uno de los coches más importantes de los próximos años, y lo celebraré como el que más. Solo pediría una cosa a quien lo esté esperando: que lo vea como lo que probablemente será, un urbano encantador y muy recomendable para el día a día, y no como el heredero de aquel coche que servía para todo. Con esa expectativa, es muy difícil que decepcione.