A medida que el coche eléctrico va calando en el mercado de vehículos nuevos, poco a poco va creciendo el mercado de segunda mano de coches eléctricos. Y hay una importante preocupación en torno a esto, especialmente sobre la degradación de las baterías. Gracias a Silver Power Systems tenemos datos muy interesantes al respecto, y déjame hacerte un ‘spoiler’: no parece muy buena idea gastarse el dinero en un coche eléctrico usado o, como poco, hay que andarse con mucho ojo en cuál es la marca y el modelo en el que lo hacemos.
El caso es que algunos modelos presentan el gran problema de que la capacidad de la batería alcanza el final de su vida útil en solo ocho años, y hay otros tantos modelos que llegan a su fin incluso antes. Esto condiciona especialmente el mercado de segunda mano, como no podía ser de otro modo, porque puedes tener la intención de comprarte un coche eléctrico usado que apenas tiene unos pocos años y, en realidad, la batería está a punto de morir o apenas puede prestar autonomía suficiente para el día a día. Además hay que tener en cuenta que han observado que un 20% de la capacidad de la batería se pierde de manera relativamente lenta, en estos ocho años aproximadamente, pero a partir del 70% de batería restante parece que la degradación empieza a acelerarse de una forma preocupante.
Los datos que indican que quizá no deberías comprarte un coche eléctrico de segunda mano por su escasa autonomía
Sirven datos de amplias flotas de coches eléctricos de empresa y de otros varios miles de unidades de vehículos eléctricos de particulares. De nada menos que 24 fabricantes diferentes. Y en estos datos podemos ver que de media la degradación de la batería de un coche eléctrico es de un 13,5% en seis años. Pero hay casos más preocupantes como los del BMW i3 de 2017, que en solo 3 años pierde un 16% de la batería reduciendo de una forma muy notable su autonomía. El Nissan Leaf de 2014, por ejemplo, muestra una degradación del 23% en casi 6 años.
Y en un período de cuatro años y medio, las baterías de los Tesla Model S de 2015 solo se habían degradado un 10%. Las diferencias son importantes y nos ayudan a comprender que la degradación de la batería de los coches eléctricos es muy poco uniforme si comparamos diferentes marcas y modelos. Y esto, evidentemente, también tiene mucho que ver con el tipo de química que cada fabricante usa para las baterías de sus vehículos eléctricos, y otros componentes como el BMS o el inversor de corriente. Hay muchos componentes implicados en la degradación progresiva de la batería, como por ejemplo el sistema de refrigeración de la misma.
Quizá no lo supieras, pero los coches eléctricos con batería LFP tienen, y con diferencia, menos problemas de degradación y una pérdida de autonomía bastante más lenta. Sin embargo, los coches eléctricos con celdas de química NCM o NCA tienen una degradación más acelerada. Pero es algo que también depende de que exista una buena refrigeración del paquete de baterías. El Nissan Leaf más reciente, por ejemplo, ha tenido serios problemas con la refrigeración que han llevado a una degradación anormalmente acelerada.
Pero además de todos estos puntos clave, la degradación de la batería también depende mucho del tipo de carga que se utilice de manera habitual. Es de sobra conocido que los puntos de carga rápidos son más agresivos con la batería y, a largo plazo, la deterioran en mayor medida. Y esto no es algo que dependa tanto de los fabricantes o de los proveedores, sino que es algo que depende del propio usuario del coche eléctrico. Así que es importante, antes de comprar un coche eléctrico de segunda mano, no solo comprobar la fiabilidad de la marca y modelo en base a la experiencia de otros usuarios, sino también conocer en la medida en que se pueda qué tipo de carga se ha utilizado de manera habitual en ese coche en concreto.
