Ya sabemos desde hace tiempo que al Citroën ë-C3 y al FIAT Grande Panda les llegará una batería más pequeña, para versiones más económicas, con una autonomía WLTP más enfocada al uso urbano. Y también se sabía desde tiempo atrás que al Citroën ë-C3 Aircross y al Opel Frontera, que se basan en la misma tecnología, les llegaría una batería de mayor capacidad.
Y eso es justo lo que acaba de ocurrir. Hasta ahora ambos modelos habían usado la misma batería LFP de 44 kWh de capacidad que tienen también el ë-C3 y el Grande Panda. Y esta batería se mantiene en su gama, pero ahora se suma una nueva batería LFP de 54 kWh de capacidad para llegar hasta los 400 km WLTP de autonomía homologada.
Nueva batería LFP de 54 kWh para el Citroën ë-C3 Aircross y el Opel Frontera
Esta batería no es nueva en Stellantis, porque es exactamente la misma que ya han estado usando modelos como el Peugeot e-208 y el Peugeot e-2008, el Opel Corsa eléctrico, el Citroën ë-C4 y un largo etcétera de modelos. Lo que sí es curioso es que el grupo automovilístico ha optado por cambiar tan solo la batería y, mientras tanto, usar el mismo motor que ya tenían ambos modelos.
Seguramente sea más sencillo mantener el motor, y también más económico. Así que el Citroën ë-C3 Aircross y el Opel Frontera eléctrico usan ahora una batería de 54 kWh, tienen más autonomía, pero usan el mismo motor de 113 CV de potencia máxima. Lo que sí debería mejorar es el rendimiento en la carga en corriente continua, sencillamente por el cambio de química de la batería.
Y digo que ‘debería’ porque no lo sabemos aún. Con esta batería LFP de 54 kWh siguen ofreciendo un sistema de carga rápida en corriente continua que soporta hasta 100 kW. Es decir, que el rendimiento máximo teórico es idéntico al que ofrecen con la batería LFP de 44 kWh en sus versiones inferiores. Ahora bien, en el FIAT Grande Panda ya hemos podido comprobar que la curva de carga es pésima en comparación con rivales comparables.
Según las cifras declaradas por el propio fabricante, que mantiene por cierto los 11 kW de carga en corriente alterna, podemos pasar del 20% al 80% del SoC en tan solo 27 minutos. Siguen sin ser cifras extraordinarias para poder viajar, pero son desde luego números bastante razonables para escapadas puntuales de larga distancia.
A través de FCE
Nota: El artículo se ha corregido. Se hacía mención a que la nueva batería utiliza una química NCM, y no era correcto. La nueva batería es también de tipo LFP. Todas las versiones, en la gama del Citroën ë-C3 Aircross y el Opel Frontera, utilizan baterías LFP. No existen versiones con química NCM.
