36,5 kWh LFP para el Renault 4 más barato. El Jogging carga del 10 al 80% en 25 minutos y homologa 305 km

Renault ha aprovechado el Salón de París para poner al día el Renault 4 E-Tech eléctrico, poco más de un año y medio después de su lanzamiento comercial. No hay cambios de diseño. La novedad importante está en la parte baja de la gama, donde aparece una versión nueva llamada Jogging que sigue la misma receta que la marca aplicó hace unas semanas al Renault 5 Five: menos batería, química más barata y un motor más compacto.

El cambio tiene lógica comercial. El Renault 4 ha vendido bastante menos que el Renault 5 a pesar de ser el más práctico de los dos, con 4,14 metros de largo y 420 litros de maletero. Su precio de partida, cerca de 30.000 euros, ha pesado. El Jogging es la respuesta de Renault a ese problema, aunque todavía sin la cifra que más importa: el precio.

Batería LFP de 36,5 kWh y motor de 110 CV

El Renault 4 Jogging monta una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 37 kWh brutos y 36,5 kWh útiles, con arquitectura cell-to-pack, es decir, las celdas van integradas directamente en el pack sin módulos intermedios. La acompaña un motor de 80 kW (110 CV) de la misma familia que el del Renault Twingo eléctrico, que en el pequeño de la marca rinde 60 kW y que ya pusimos a prueba en un viaje de 450 km con el Twingo en pleno verano. Con esta combinación, el Jogging acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y homologa 305 km WLTP.

Esa cifra es más interesante de lo que parece. La versión de 120 CV con batería NMC de 40 kWh homologa ahora 310 km, así que el Jogging pierde solo 5 km con 3,5 kWh menos. Si dividimos capacidad entre autonomía homologada, el Jogging gasta unos 12,0 kWh de batería por cada 100 km, frente a los 12,9 kWh del R4 de 40 kWh. Es alrededor de un 7% menos energía para recorrer la misma distancia, algo que se explica por un motor más ligero y un pack más sencillo. Es un cálculo aproximado, porque compara cifras de capacidad declaradas por Renault y no el consumo enchufe a rueda, pero la tendencia es clara.

La química LFP añade otra ventaja que no aparece en la ficha. Con una batería NMC, la recomendación habitual es limitar la carga diaria al 80% para cuidarla, lo que deja al R4 de 40 kWh en unos 250 km disponibles en el día a día. Con LFP se puede cargar al 100% de forma habitual sin preocuparse, así que en la práctica el Jogging puede salir de casa cada mañana con más autonomía útil que la versión que hoy abre la gama. Y en durabilidad, las LFP tienen buen historial: lo vimos con las baterías de CATL que conservan el 85% de capacidad después de 14 años.

Carga más lenta en casa, más rápida en la electrolinera

El recorte más visible está en la carga en corriente alterna. El Jogging lleva un cargador de 6,6 kW en lugar del cargador bidireccional de 11 kW del resto de versiones, así que pierde también las funciones de alimentar aparatos desde la batería. En un wallbox doméstico, una carga completa de 0 a 100% le llevará algo menos de seis horas, de modo que para cargar por la noche en el garaje sigue siendo suficiente. Donde se notará más es en los puntos públicos de 11 o 22 kW, que no podrá aprovechar del todo.

En corriente continua ocurre lo contrario. El Jogging admite 80 kW y pasa del 10 al 80% en 25 minutos. Son unos 25,5 kWh en ese tiempo, una media cercana a 61 kW, y mejora lo que ofrecía el R4 de 40 kWh en su lanzamiento, que necesitaba unos 30 minutos para ir del 15 al 80% con la misma potencia máxima. Si quieres hacer tus propios números para un viaje, puedes usar nuestra calculadora de tiempo de carga.

Hay un matiz importante. Las baterías LFP aceptan peor la potencia de carga cuando están frías, y en invierno esos 80 kW pueden quedarse muy lejos si la batería llega fría al cargador. Por eso tiene especial sentido otra de las novedades de esta actualización: el preacondicionamiento manual de la batería, que ahora se activa desde la pantalla central en todos los Renault 4 y permite calentarla antes de llegar a un cargador rápido.

Cuánto puede costar el Renault 4 Jogging en España

Renault no ha dado precio para el Jogging en ningún mercado ni ha confirmado cuándo llegará a los concesionarios españoles. Lo único oficial es que se lanzará en Europa antes de que termine 2026. En Francia, la gama actualizada sí tiene tarifa: según recoge Automobile Propre, el R4 de 120 CV y 40 kWh parte de 29.990 euros, el de 150 CV y 52 kWh de 33.490 euros, y la gama sube hasta los 38.490 euros de la edición Roland-Garros. El techo de lona Plein Sud cuesta 1.800 euros más.

En España, el R4 de 120 CV salió a la venta con una tarifa de 29.900 euros de PVP, sin descuentos ni ayudas. La referencia más cercana para adivinar dónde quedará el Jogging es el Renault 5. Su versión de acceso actual, el Five, cuesta 25.085 euros de PVP, y la nueva con batería LFP tampoco tiene precio todavía, como contamos en la actualización del Renault 5 2027 en España.

Con esos datos, lo esperable es que el Jogging se coloque entre los 25.000 euros del Five y los 29.900 euros del R4 de 120 CV. Es una estimación nuestra, no una cifra de Renault. Nuestra opinión es que, para que tenga sentido, debería quedarse más cerca de 27.000 euros que de 29.000: con 3.000 euros de diferencia sobre el R4 de 40 kWh y casi la misma autonomía, la versión de acceso pasaría a ser la compra más razonable de la gama.

Equipamiento del Jogging

Al ser la versión más sencilla, el Jogging recorta en equipamiento, aunque mantiene lo básico. De serie trae climatizador manual, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla táctil central de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto y cámara de visión trasera. Las ruedas son de 18 pulgadas, como en el resto de la gama.

Es una dotación parecida a la que ya conocíamos en el Renault 5 barato con carga rápida y batería LFP, que fue el primero en estrenar este conjunto de motor y batería. La diferencia es que el R4 ofrece bastante más espacio en las plazas traseras y en el maletero, que es justo lo que busca quien elige este modelo frente al R5.

Novedades para todo el Renault 4

El resto de la gama también se actualiza. Unos carenados inferiores nuevos y retrovisores rediseñados mejoran la aerodinámica y arañan algo de autonomía. El R4 de 120 CV y 40 kWh pasa de 308 a 310 km, el de 150 CV y 52 kWh sube de 409 a 415 km y la versión Plein Sud con techo de lona pasa de 392 a 400 km. Son mejoras pequeñas, y la autonomía sigue siendo uno de los puntos más flojos del R4 frente a sus rivales.

En tecnología, además del preacondicionamiento manual de la batería, la app My Renault avisa ahora cinco minutos antes de que termine la carga programada o cuando la batería alcanza el nivel necesario para el siguiente trayecto. El modo de conducción Smart sustituye al modo Perso y cambia por sí solo entre Eco, Comfort y Sport según cómo se conduzca: pasa a Sport en un adelantamiento y vuelve a Eco cuando el ritmo baja.

Las ayudas a la conducción suman un asistente predictivo que detecta curvas y rotondas para recomendar levantar el pie con antelación, y un asistente de parada de emergencia que, junto al Active Driver Assist, puede detener el coche en su carril si el conductor deja de responder. Completan la lista un cargador inalámbrico para el móvil compatible con Qi2, magnético y ventilado, que recupera hasta el 50% de la batería del teléfono en una hora, y un portón eléctrico que ya no necesita el gesto del pie: se abre solo cuando el propietario se acerca al maletero con la tarjeta.

La edición especial Roland-Garros, presentada como prototipo durante el torneo, entra en gama con la batería de 52 kWh, el motor de 150 CV y carrocería Plein Sud. El salto de autonomía de verdad tendrá que esperar a 2027, cuando Renault prevé cambiar motores y baterías en el Renault 5 y el Renault 4, con la química LFP extendida a toda la gama según las informaciones sobre el pack de 56 kWh y casi 500 km del Renault 5 de 2027. Hasta entonces, el Jogging es el movimiento más útil de esta actualización: casi la misma autonomía que la versión de 40 kWh, más carga rápida y una batería que se puede cargar al 100% cada día. Si el precio acompaña, será el Renault 4 que más sentido tenga comprar.