Cambio de motor y batería para el Renault 5 y el Renault 4 en 2027

El Renault 5 y el Renault 4 recibirán el año que viene una actualización importante bajo el capó: nuevos motores eléctricos más potentes y, sobre todo, más eficientes. Lo ha confirmado Marianne Bataillon, directora de desarrollo de motores y baterías eléctricas de Renault, en unas declaraciones recogidas por la revista británica Autocar, donde explica que los cambios llegarán a finales de 2026 o principios de 2027 y se concentrarán en dos componentes muy concretos: el inversor y el reductor.

No es un simple retoque de marketing. Estos dos elementos son los que más margen ofrecen para ganar eficiencia sin rediseñar el coche entero, y su mejora explica que Renault prometa más autonomía y más potencia a la vez. Es la forma que tiene la marca de mantener al día a dos modelos que llegaron pisando fuerte, pero que empiezan a quedarse por detrás de una nueva oleada de rivales en la cifra que más mira el comprador: los kilómetros homologados.

Qué cambia: el salto a los motores Gen 2 Evo

Los Renault 5 y 4 comparten la plataforma AmpR Small y utilizan motores síncronos de excitación externa, una tecnología que Renault eligió de forma deliberada porque no necesita imanes permanentes ni tierras raras. Eso abarata el motor y reduce la dependencia de unos materiales críticos cuyo suministro controla casi en exclusiva China, aunque a cambio penaliza ligeramente la eficiencia a baja carga, porque hay que alimentar con corriente el rotor.

Ahí es donde entran las mejoras. Bataillon apunta que el trabajo se centra en el inversor, el componente que transforma la corriente continua de la batería en la corriente alterna que mueve el motor, y en el reductor, el grupo de engranajes de una sola marcha que adapta el giro del motor a las ruedas. Optimizar ambos reduce las pérdidas de energía, de modo que el coche consume menos para recorrer la misma distancia. Y con la misma batería, menos consumo se traduce directamente en más autonomía.

Esta evolución, bautizada como Gen 2 Evo, no es del todo nueva: ya ha debutado en el nuevo Renault Twingo, aunque allí su potencia se limita a 82 CV por tratarse de un coche pensado para ciudad. Renault, además, está aprovechando lo aprendido con los propulsores de tercera generación que estrenarán el próximo Mégane y el futuro Scénic en 2028, trasladando esos avances hacia los modelos que ya están en la calle.

Cómo están hoy el Renault 5 y el Renault 4

En su configuración actual, el Renault 5 se ofrece en dos variantes. La de acceso, Urban Range, combina un motor de 90 kW (122 CV) con una batería de 40 kWh para una autonomía de alrededor de 312 km WLTP. La versión Comfort Range sube hasta 110 kW (150 CV) y monta la batería de 52 kWh, con la que homologa unos 410 km WLTP. El Renault 4, su hermano de carrocería más alta y formato crossover, parte de esta misma mecánica de 52 kWh, pero su autonomía se queda algo por debajo, en torno a los 405 km, por su mayor peso y superficie frontal.

Son cifras correctas, pero ya no destacan. Y ese es exactamente el problema que Renault quiere atajar antes de que se note demasiado en las salas de ventas.

Por qué Renault necesita esta puesta al día

El segmento de los utilitarios eléctricos europeos se ha llenado a toda velocidad, y varios recién llegados ya superan al R5 en autonomía. El Volkswagen ID. Polo presume de hasta unos 450 km WLTP gracias a una eficiencia sobresaliente, y el Skoda Epiq, que comparte buena parte de esa base técnica, alcanza alrededor de 430 km. En el plano más directo y nacional, el CUPRA Raval, fabricado en Martorell, ofrece más potencia y mejor carga rápida que el Renault 5 de 150 CV por un precio incluso inferior.

Frente a este panorama, los Gen 2 Evo son la respuesta lógica: permiten que el R5 y el R4 recorten distancias sin necesidad de un rediseño completo ni de una batería más grande y cara. La clave está en exprimir más kilómetros de la misma energía, que es justo donde la nueva hornada de eléctricos europeos está marcando la diferencia.

Conviene poner las expectativas en su sitio: hablamos de una mejora evolutiva, no de una revolución. No está confirmado que la actualización incluya una batería de mayor capacidad, así que lo más probable es que el grueso de la ganancia llegue por la vía de la eficiencia. Aun así, en un mercado donde unos pocos kilómetros homologados deciden comparativas y decisiones de compra, esa puesta a punto puede bastar para que dos de los eléctricos más relevantes de Europa sigan plenamente vigentes hasta la llegada de su siguiente generación.