En China se llama BYD Seagull y en Latinoamérica se lanzó como BYD Dolphin Mini. Pero a nuestro país, y al resto de mercados europeos, según las últimas informaciones se lanzará como BYD Dolphin Surf. Pero a fin de cuentas se trata del mismo coche eléctrico urbano de enfoque económico. La opción más económica en la gama del fabricante.
Una publicación en X, de una comunicadora especializada en coches eléctricos, es la que ha revelado que esta será su denominación en Europa. Pero además da otro dato todavía más importante, y es que la marca china tiene programada su presentación oficial para el día 21 de mayo. Según asegura, será en esta misma fecha en toda Europa.
El BYD Dolphin Surf es el modelo más pequeño, y más barato, de BYD
Este pequeño coche eléctrico sólo mide 3,78 metros de largo, de modo que es un claro segmento A enfocado a competir con modelos como el Dacia Spring y el Leapmotor T03. Según las últimas informaciones, aunque esto todavía no está confirmado de forma oficial, se espera que en Europa se venda por menos de 20.000 euros. Que es donde, por cierto, también apuntarán futuros modelos como el Volkswagen ID.1 o el Renault Twingo E-Tech.
En Mexico, por ejemplo, el BYD Dolphin Mini está disponible con baterías de 30 kWh y 39 kWh de capacidad. Este modelo, por cierto, se basa en la misma e-platform 3.0 que usan tanto el Dolphin como el Atto 2 o el Atto 3, entre otros muchos modelos de la marca. Y comparte además la batería Blade con celdas LFP aunque, evidentemente, con una capacidad de almacenamiento energético más limitada.
Todavía no sabemos la autonomía WLTP. En cualquier caso, los datos de Mexico apuntan a 305 km en la versión de acceso a la gama y 405 km en la configuración con batería de mayor capacidad. Los datos WLTP seguro que serán algo más contenidos, aunque no demasiado por debajo de los 300 kilómetros en el caso de la versión de acceso a la gama.
El precio será clave para garantizar su éxito en Europa, pero es mejor opción que el Dacia Spring y el Leapmotor T03
Evidentemente habrá que probarlo para tener conclusiones al respecto, y conocer su ficha técnica oficial para Europa. Porque, al parecer, si ha tardado tanto tiempo en estar disponible en nuestro mercado es porque se han tenido que hacer adaptaciones, sobre todo, en lo relativo a seguridad. Para cumplir con EuroNCAP, vaya.
Pero con los datos que tenemos ya disponibles, por su versión para LATAM, y su versión para China, apunta a ser una mejor opción que el Dacia Spring y también que el Leapmotor T03. Frente al Spring tiene más potencia, con sus 75 CV, pero además cuenta también con más autonomía, mejor tecnología y más equipamiento. Y frente al Leapmotor T03, y sus destacados 95 CV, se puede defender por calidad, equipamiento, tecnología y comportamiento en la conducción.
