Dacia confirma el nuevo Spring de 2027: cambia de fábrica, de plataforma y de planteamiento

Llevábamos meses leyendo filtraciones, supuestos cambios de nombre y fichas técnicas dadas por hechas. Esta semana Dacia ha puesto orden con información oficial, y conviene separar bien el grano de la paja porque buena parte de lo que se ha publicado hasta ahora era especulación. La marca rumana confirma que su utilitario eléctrico seguirá llamándose Spring, que dará el salto a suelo europeo y que se apoyará en la plataforma del Twingo de cuarta generación. El resto, el apartado que de verdad nos interesa a los que medimos cada kWh y cada kilómetro de autonomía, sigue bajo embargo.

Qué ha confirmado Dacia esta semana

La nota oficial, fechada el 18 de junio de 2026, deja pocos titulares pero todos relevantes. El primero es de identidad: el coche se comercializa como New Spring (Nuevo Spring), zanjando los rumores que hablaban de un posible cambio de denominación. Dacia justifica la decisión en el peso de la marca Spring, que según la propia compañía acumula cerca de 210.000 clientes en Europa desde su lanzamiento en 2021. Cuando tienes un nombre con esa tracción comercial en el segmento más barato del mercado, tirarlo a la basura no tiene mucho sentido.

El segundo punto confirmado es lo que la marca llama «lo esencial»: propulsión 100% eléctrica, cuatro plazas reales y un maletero de verdad. Es un matiz importante porque buena parte de los urbanos eléctricos de este tamaño sacrifican una de las dos cosas. El Spring actual, pese a sus 3,73 metros, siempre ha presumido de un maletero generoso para su categoría, y Dacia quiere mantener ese argumento.

El tercer elemento es el único teaser técnico que han soltado: una imagen de la zaga. Se ve una trasera más cuadrada, con pilotos LED de forma rectangular y el emblema de Dacia centrado en el portón. Junto al boceto de perfil difundido antes, confirma que el New Spring será un hatchback de cinco puertas con aire de microcrossover, alejándose del lenguaje del Spring de primera generación.

Adiós a China: el cambio que de verdad importa

Aquí está la noticia gorda. El Spring nació en 2021 como un Renault Kwid reetiquetado y fabricado en China sobre una plataforma ya entonces veterana. Esa procedencia es justo lo que hoy le penaliza: los aranceles europeos a los eléctricos fabricados en China han encarecido el modelo y han comprometido su principal razón de ser, que era el precio. La respuesta del Grupo Renault es radical: el New Spring se fabricará en Europa, en la planta de Novo Mesto (Eslovenia), la misma de la que sale el Twingo E-Tech.

Que un coche concebido para ser barato se mude de China a Europa es una decisión arriesgada en costes, pero estratégicamente impecable a medio plazo. Esquiva los aranceles, blinda la cadena de suministro y le permite a Dacia vender un argumento de «made in Europe» que en este segmento todavía tiene tirón. La contrapartida lógica es que será difícil mantener los precios de derribo del Spring chino. Habrá que ver dónde aterriza, pero todo apunta a que será un coche más caro de partida que el actual, aunque mejor producto.

Lo que comparte con el Twingo (y lo que Dacia aún no confirma)

El New Spring se construye sobre la plataforma AmpR Small, la misma del Renault Twingo E-Tech, que a su vez deriva de la arquitectura del Renault 5 y el Renault 4. Esto es lo único que Dacia ha confirmado a nivel mecánico. Y aquí es donde quiero ser honesto contigo, porque es justo el punto en el que más desinformación he visto estos días.

Muchos medios ya dan por hecho un motor de 82 CV, una batería LFP de 27,5 kWh útiles, unos 250 kilómetros de autonomía WLTP y una carga rápida en continua de 50 kW. Cuidado: nada de eso lo ha confirmado Dacia. Son las cifras del Twingo, su coche donante, y por eso se asumen como probables. Pero el propio Spring actual y el Twingo, pese a compartir tecnología LFP, no usan la misma capacidad de batería, así que extrapolar al milímetro es un error. Lo prudente es decir lo que sabemos: comparte plataforma con el Twingo, y el Twingo homologa 263 km WLTP con 82 CV y una batería de 29 kWh brutos. El New Spring podría moverse en ese entorno, pero su peor aerodinámica de carrocería más alta y cuadrada penalizaría la autonomía. Hasta que Dacia publique la ficha homologada, cualquier número concreto es una apuesta.

Lo mismo aplica a las dimensiones. El Twingo mide 3,78 metros y monta un maletero de 305 litros; el Spring actual se queda en 3,73 metros. Es razonable pensar que el New Spring crezca ligeramente respecto a su antecesor, pero la cifra exacta, igual que la capacidad final del maletero, todavía no es oficial.

Dos Spring a la vez: el actual no se jubila

Un detalle que se ha pasado por alto y que me parece de los más interesantes: Dacia no va a retirar de inmediato el Spring fabricado en China. La idea es que ambos convivan durante un tiempo, posicionados en escalones de precio distintos y con diseños diferenciados para no canibalizarse. El Spring chino, que recibió una profunda actualización a finales de 2025 con motores de 70 y 100 CV y nueva batería LFP, seguirá ocupando la parte baja de la gama mientras el New Spring europeo se sitúa un peldaño por encima como producto más completo y moderno.

Es una jugada poco habitual en la industria, donde lo normal es sustituir y olvidar. Pero tiene lógica si Dacia cree que el segmento de eléctricos urbanos asequibles va a crecer lo suficiente como para alimentar dos coches a la vez. En la práctica, le permite cubrir el hueco de precio bajo con el modelo amortizado mientras estrena el nuevo sin renunciar a clientes.

Calendario y mi valoración

Según lo apuntado, el New Spring se desvelará por completo en la segunda mitad de 2026 y llegará al mercado a principios de 2027. Es decir, todavía nos queda esperar a la ficha técnica de verdad, que es lo que despejará las dudas sobre motor, batería, autonomía y precio.

Mi lectura es que este es el movimiento que el Spring necesitaba, aunque tenga un coste. Pasar a una plataforma moderna y a fabricación europea lo convierte en un coche mejor, más seguro y más defendible frente a rivales como el propio Twingo, el BYD Dolphin Surf o el Leapmotor T03, que ya comparamos en su día. El riesgo evidente es el precio: el Spring siempre ha sido imbatible por ser el eléctrico más barato, y ese trono peligra cuando subes los costes de fabricación. Si Dacia consigue mantenerlo en un rango contenido sin destrozar el producto, habrá dado un golpe sobre la mesa. Si el configurador se dispara, perderá su rasgo más diferencial. De momento, lo único seguro es lo que cuenta la marca, y lo demás, por mucho que se repita, sigue siendo especulación.

Tienes toda la información oficial en la sala de prensa de Dacia, y para entender la base técnica sobre la que se construye merece la pena repasar nuestra comparativa del Twingo frente al Dolphin Surf, el T03 y el Spring.