GWM ORA 5 (2026). Motor, batería, autonomía, carga y ficha técnica

Great Wall Motor (GWM) es uno de los grandes fabricantes chinos que faltaban por desembarcar formalmente en España, y lo hace en junio de 2026 con estructura propia y un primer modelo elegido con cuidado: el ORA 5. Es un SUV del segmento C, el más competido y voluminoso del mercado, lo que dice mucho de las ambiciones de la marca. En lugar de entrar por un nicho, GWM se mete de lleno en el centro del tablero, donde se juega el grueso de las ventas y donde tendrá que batirse con rivales europeos, coreanos y, sobre todo, con la avalancha de SUV chinos que ya operan en España.

El ORA 5 se construye sobre una plataforma multienergía que ofrece tres mecánicas: gasolina pura, híbrida no enchufable (HEV) y 100% eléctrica (BEV). En esta ficha nos centramos en la versión eléctrica, que es la que de verdad interesa a quien busca un coche de cero emisiones, aunque conviene tener presente que la híbrida, con etiqueta ECO, será probablemente la más popular de la gama por una cuestión de precio y de costumbres de compra del mercado español.

Diseño y carrocería

El ORA 5 mide 4,47 metros de longitud, 1,83 de anchura y 1,63 de altura, dimensiones de SUV compacto plenamente europeo. Estrena el lenguaje de diseño Full-Surface Fluid Sculpture, de superficies suaves y formas redondeadas, con faros LED en forma de gota, manillas enrasadas, una parrilla aerodinámica cerrada y una firma luminosa trasera integrada directamente en la luneta, con limpiaparabrisas oculto. El frontal guarda cierta semejanza con el universo Porsche, algo habitual en esta nueva generación de SUV chinos. De serie incluye barras de techo, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos Kumho, cristales tintados y techo panorámico de cristal.

GWM fabrica internamente casi todos los componentes de sus coches a través de su sistema tecnológico propio, lo que le da control sobre toda la cadena de valor, una estrategia similar a la que han seguido otros fabricantes chinos para ajustar costes y plazos. En el plano de la seguridad, la carrocería emplea más de un 75% de aceros de alta resistencia y el modelo aspira a las cinco estrellas Euro NCAP de 2026.

Motor, batería y prestaciones (versión BEV)

La versión eléctrica monta un motor síncrono de imanes permanentes de 150 kW (204 CV) en el eje delantero, con tracción delantera y cambio automático, como toda la gama. La batería es de 58,3 kWh de capacidad y química LFP (litio-ferrofosfato), la opción más robusta y económica, que tolera mejor las cargas y descargas profundas y ofrece una vida útil larga. GWM destaca una estructura de protección inferior de seis capas y un sellado que mantiene la batería estanca incluso tras 48 horas de inmersión.

La velocidad máxima está limitada a 170 km/h y la capacidad de remolque es de 750 kg. No es un coche concebido para las prestaciones, sino para el uso diario, terreno en el que sus 204 CV resultan de sobra suficientes. El conjunto se apoya en una suspensión trasera multibrazo que, según las primeras impresiones de quienes lo han conducido en circuito cerrado, ofrece una calidad de rodadura destacable para su precio, sin la blandura excesiva de algunos rivales chinos.

Autonomía y consumo

El ORA 5 BEV homologa 435 kilómetros de autonomía WLTP con un consumo de 15,5 kWh/100 km. Son cifras correctas para un SUV de este tamaño y peso con una batería de 58,3 kWh, en línea con lo que ofrecen competidores como el Leapmotor B10 y otros SUV chinos del segmento. No destaca en eficiencia, pero tampoco desentona, y la autonomía homologada es suficiente para cubrir el uso urbano e interurbano al que está orientado el coche, con margen para viajes ocasionales planificando las paradas de carga.

Carga

En corriente continua, el ORA 5 admite una potencia máxima de 120 kW, que le permite completar el 10-80% de la batería en aproximadamente 30 minutos. En corriente alterna acepta hasta 11 kW (trifásica). Son valores adecuados para su categoría y precio: no marca ningún récord, pero la combinación de batería LFP y 120 kW resulta coherente con un coche pensado para cargar a diario en casa o en el trabajo y recurrir a la carga rápida en los desplazamientos largos. La versión eléctrica incorpora además función V2L (descarga del vehículo) para alimentar dispositivos externos.

Interior y equipamiento

El habitáculo apuesta por una estética minimalista y un buen aprovechamiento del espacio, acorde con sus 4,47 metros. La versión eléctrica ofrece un maletero de 422 litros (la híbrida se queda en 390). Entre el equipamiento tecnológico figuran la carga inalámbrica para el móvil, distintos modos de ambiente en el habitáculo (descanso, ausente, inmersivo y un modo acampada exclusivo de la versión eléctrica) y un completo paquete de asistencias a la conducción que incluye cámara perimetral de 540 grados con función de chasis transparente, crucero adaptativo inteligente, frenada autónoma de emergencia, detección de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado con frenado, reconocimiento de señales y monitorización del conductor.

Gama, garantía y precio

Aunque esta ficha se centra en la versión eléctrica, conviene situar el ORA 5 dentro de su gama completa para entender su propuesta:

• 1.5 Turbo gasolina: motor de 1,5 litros de 160 CV, cambio de doble embrague de 7 velocidades y etiqueta C de la DGT.
• HEV (híbrido): combina el 1.5 turbo con un sistema eléctrico y transmisión DHT de dos velocidades para una potencia conjunta de 223 CV y 460-476 Nm, con 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, consumo de 5,1 l/100 km, más de 1.000 km de autonomía combinada y etiqueta ECO.
• BEV (eléctrico): 204 CV, 58,3 kWh, 435 km WLTP y etiqueta Cero.

GWM respalda el lanzamiento con una garantía de 7 años o 150.000 km para el conjunto del vehículo, que se amplía a 8 años o 160.000 km para la batería en las versiones electrificadas. Es un argumento de peso para un fabricante recién llegado que necesita generar confianza.

El precio definitivo para España no estaba confirmado en el momento del lanzamiento, pero las estimaciones apuntan a un arranque de gama en torno a los 24.000 euros para la versión de gasolina, con la híbrida unos 2.000 euros por encima y la eléctrica en una posición superior. De confirmarse esas cifras, el ORA 5 se situaría entre los SUV automáticos de su tamaño más asequibles del mercado, lo que explica por qué GWM ha elegido precisamente este modelo para abrir su actividad comercial en España. Habrá que ver el precio final de la versión eléctrica, que es el que determinará su competitividad real frente a un segmento que, como reflejan los datos de matriculaciones de eléctricos en España, no deja de llenarse de propuestas chinas. Toda la información oficial del modelo está disponible en la web europea de GWM.

Ficha técnica del GWM ORA 5 (versión 100% eléctrica)