Hace ya varios meses pudimos saber que entre las muchas marcas chinas que venderán sus coches en España próximamente, una de ellas es Neta. Es una marca enfocada en los vehículos de ‘nueva energía’. Es decir, tanto coches eléctricos puros como también algunos eléctricos de rango extendido, y que destaca por ofrecer muy buenas prestaciones, buenos acabados, amplio equipamiento y además unos precios muy bajos. De hecho, este Neta L es buen ejemplo de ello porque va a partir de menos de 20.000 euros a pesar de que es un rival del Tesla Model Y y de que, entre otras cosas, alcanza los 510 km de autonomía.
Solo hay que tener cuidado con una cosa y es que, de momento, lo que sabemos del Neta L son sus datos para el mercado chino. Es decir, que su precio cambiará para Europa y que su autonomía está basada en el ciclo CLTC. Así que en Europa ya veremos qué datos ofrece en cuanto a precio y autonomía –en base al ciclo CLTC-. Sea como fuere, el Neta L arrancará sus entregas en abril de 2024 en China y más adelante se espera que se venda también en España y otros países del mercado europeo. No solo va a enfrentarse al Tesla Model Y, sino también al BYD Seal U que se ha lanzado hace aún menos tiempo, al Volkswagen ID.4 y otros tantos.
Las claves del Neta L, un prometedor rival para el Tesla Model Y por menos de 20.000 euros y con 510 km de autonomía
El Neta L cuenta con configuraciones eléctricas de rango extendido. De momento, el director ejecutivo de la marca ha confirmado una versión con este tipo de mecánica que usa una batería de 40,27 kWh de capacidad de almacenamiento energético y, además, ha confirmado también que CATL es quien fabrica la batería. Pero anteriormente, gracias al MIIT, habíamos podido saber que también lo habrá con baterías de 30,1 kWh y 30,4 kWh, y que con estas unidades tendrá 164 km de autonomía en modo eléctrico puro. No obstante, las más interesantes son las versiones totalmente eléctricas del Neta L.
Este modelo es un crossover mediano construido sobre la arquitectura Shanhai propia de la marca. Mide 4,77 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con 2,81 metros de distancia entre ejes. Es decir, que es apenas 15 mm más corto que un BYD Seal U, y 8 mm más bajo que este mismo modelo. En su configuración totalmente eléctrica usa solo un motor eléctrico que desarrolla una potencia máxima de 232 CV, y sabemos ya que este motor eléctrico está fabricado por CRRC Powertrain.
Por otro lado, también sabemos que en esta configuración totalmente eléctrica el Neta L usa una batería fabricada por SVolt, que es una filial de Great Wall Motor, con una capacidad de almacenamiento energético de 69 kWh. Con esta batería, siempre en base al ciclo de homologación CLTC, será capaz de alcanzar los 510 km de autonomía. Y se mueve en el rango habitual del segmento, porque el BYD Seal U comparable alcanza los 520 kilómetros, así que la diferencia es realmente escasa. Lo único llamativo es que sólo vayan a ofrecer una configuración de potencia dentro de la gama del Neta L, al menos en su lanzamiento.
La versión eléctrica de rango extendido, por cierto, se basa en un motor gasolina de 1.5 litros de cubicaje y que desarrolla hasta 92 CV de potencia máxima. Este es un sistema que funciona como el E-Power de Nissan. Es decir, es como un híbrido, pero en el cual el motor térmico funciona solo como generador y para así poder cargar la batería. Pero la clave es que tiene etiqueta ECO de la DGT según las consideraciones de nuestro país, porque el motor gasolina no está conectado al eje de tracción. Según lo previsto, las diferentes versiones del Neta L estarán disponibles desde 19.100 euros al cambio directo de divisa para las versiones más sencillas y con una gama que se extenderá hasta los algo menos de 32.000 euros.
