Me pilló preparándome para el evento en el que conocí el Jaecoo 5 eléctrico, que me encontré con un tuit en el que Tycho de Feitjer hablaba de una nueva batería de estado sólido de CATL, para el año 2027, con 2.000 km de autonomía. Y no me sonó raro porque hablamos del mayor fabricante de baterías para coches eléctricos a nivel global. Además, CATL ya ha hablado anteriormente de esta tecnología.
De hecho, según las últimas indicaciones de CATL, de forma oficial, sí llegarán en el año 2027. Ahora bien, cuando hablaron el año pasado de esta tecnología ya dijeron que la producción será limitada y en aquel momento apuntaron a 350 Wh/kg inicialmente. Una densidad energética que supera lo que ofrecen las actuales baterías NCM, y más aún las LFP, pero no está tan lejos como pueden llegar en el futuro.
CATL niega una batería de estado sólido con 2.000 km de autonomía para 2027
Han sido varios influencer los que han hecho pública esta información de la que te hablo. Comentaban que CATL estaría lanzando en 2027 una nueva batería de estado sólido que ofrecería 2.000 km de autonomía y con una densidad energética de 450 Wh/kg. Por otro lado, también se hablaba de una carga ultra rápida en 10 minutos, y un rendimiento notablemente superior bajo temperaturas frías.
La compañía china lo ha desmentido. Han señalado que «la comercialización, y el desarrollo de la cadena de suministro, todavía están a una cierta distancia«. Y es en cierto modo extraño, porque la propia CATL, en abril de 2024, fue la primera en confirmar que sí llegarán en 2027, aunque con unas prestaciones más contenidas y una producción limitada. Ahora parece que se desdicen, hasta cierto punto, también de lo que el año pasado avanzaron.
Desde CATL añaden que la compañía continúa «invirtiendo en esta tecnología», como ya dijeron de manera oficial con anterioridad, y que «anticipa una pequeña producción para el año 2027». Con este matiz es con el que, efectivamente, aclaran que el plan sí se mantiene para el año 2027, aunque con una producción ciertamente limitada en volumen, y previsiblemente también con unas prestaciones más limitadas. Es decir, nada nuevo respecto a lo que ya sabíamos desde el año pasado.
Y a esto solo se puede añadir que también el año pasado señalaron que la producción masiva y aplicación a gran escala ocurrirá en 2030.
Los números no encajaban
Dejé la noticia en standby porque las cifras no encajaban en esta noticia que dieron varios influencer de diferentes países. Además, no había información oficial de la propia CATL al respecto. Sería extraño que se hiciera un anuncio tan potente y no hubiera una nota de prensa, o algún tipo de comunicado, en alguno de los soportes oficiales de CATL. Así que, por falta de posibilidad de contrastar la noticia, decidí no difundirla.
Y fue un acierto, porque la información era errónea, y ahora CATL la ha matizado. Es probable que estos rumores tengan relación con las noticias de 2023, cuando CATL lanzó una batería condensada que ofrecía una densidad energética de 500 Wh/kg. Una batería especial, específica para aviones de pasajeros, que no usa la misma tecnología que una batería de estado sólido.
De hecho, no tienen nada que ver. La batería condensada usa un electrolito especial condensado, similar a un gel, a medio camino entre las baterías de litio convencionales con electrolito líquido y las futuras baterías de estado sólido. Lo último que ha presentado CATL de forma oficial pudimos verlo en el IAA Mobility 2025 en Munich: su batería de sodio denominada Naxtra y su última batería LFP pensada para Europa, la Shenxing Pro.
