El MG 4X es un SUV eléctrico compacto con una longitud de 4,5 metros, una altura de 1,62 metros y una anchura de 1,85 metros. Tiene 2,735 metros de distancia entre ejes y registra un peso de entre 1.640 y 1.755 kg según versión. No se ha confirmado la capacidad de su maletero ni la disponibilidad de frunk.
| MEDIDAS MG 4X | |
| Largo | 4.500 mm |
| Alto | 1.621 mm |
| Ancho | 1.849 mm |
| Batalla | 2.735 mm |
| Maletero | Sin confirmar |
| Frunk | Sin confirmar |
Los rivales del MG 4X
El MG 4X (4,5 metros) es un crossover eléctrico compacto que se posiciona en el segmento C SUV, el de mayor volumen de ventas tanto en España como en Europa. Con su carrocería de 4,5 metros de largo y una batalla de 2,735 metros, entra a competir en un terreno donde la oferta de modelos eléctricos es cada vez más amplia y donde el precio y las prestaciones técnicas de la batería son los factores decisivos.
Su rival más directo por tamaño y planteamiento es el BYD Atto 3 EVO (4,46 metros), el SUV eléctrico compacto de referencia en este segmento. El Atto 3 EVO ofrece arquitectura de 800 V, una batería LFP Blade de 74,8 kWh con carga rápida a 220 kW y una autonomía de 510 km WLTP. Frente a él, el MG 4X tiene unas dimensiones ligeramente superiores, pero parte con desventaja tecnológica: su arquitectura eléctrica se mantiene previsiblemente en 400 V y todavía no se conocen datos de batería ni potencia de carga. El BYD Atto 3 EVO también cuenta con frunk de 101 litros y tracción trasera, dos elementos que el MG 4X no ha confirmado.
El MG S5 (4,47 metros) es, paradójicamente, otro rival de su propia casa. Comparte la plataforma MSP de SAIC, tiene un diseño exterior prácticamente idéntico salvo por el frontal, y ya está disponible en Europa con baterías de 49 y 64 kWh en configuraciones LFP y NCM. Como ya se analizó en su presentación, el MG 4X es esencialmente un MG S5 con cara de MG 4, lo que plantea la duda de si ambos pueden convivir en la misma gama europea o si el 4X acabará sustituyéndolo.
El Leapmotor B10 (4,51 metros) es otra alternativa china que compite directamente en este segmento. Con 218 CV, baterías LFP de hasta 65 kWh y una potencia de carga de hasta 168 kW, el B10 destaca especialmente por su precio agresivo desde 27.300 euros sin ayudas. Además, Leapmotor cuenta con la ventaja de la producción local en Figueruelas (Zaragoza) a partir del segundo semestre de 2026, lo que le permite esquivar los aranceles que penalizan a MG.
El Skoda Elroq (4,49 metros) aporta la referencia europea dentro del segmento. Con baterías NCM de hasta 77 kWh, potencia de carga de hasta 165 kW y una autonomía WLTP que puede superar los 500 km en su versión más capaz, el Elroq ofrece un maletero de 470 litros y el respaldo de la red de concesionarios de Volkswagen Group. Frente al MG 4X, su principal ventaja es que ya está a la venta, con precios conocidos y sin el lastre de aranceles a la importación.
También se cruza en el camino del MG 4X el BYD Atto 3 (4,45 metros) original, que aunque está siendo sustituido por el EVO, sigue disponible con precios cada vez más competitivos. Y por debajo en tamaño pero con prestaciones relevantes, el KIA EV3 (4,3 metros) ofrece hasta 78 kWh de batería NCM y más de 600 km WLTP en su versión de mayor autonomía, posicionándose como una opción especialmente interesante para quienes priorizan la eficiencia y la autonomía sobre las dimensiones.
Todos estos rivales se mueven en un rango de entre 4,3 y 4,51 metros, compitiendo con el MG 4X (4,5 m) por autonomía, precio, velocidad de carga y equipamiento tecnológico dentro del segmento más disputado de los SUV eléctricos compactos. Lo que diferenciará al MG 4X cuando se conozcan todas sus especificaciones será si SAIC consigue ofrecer la batería semisólida que ya equipa en China o si, como es más probable en Europa, llega con baterías LFP y NCM convencionales en un mercado donde BYD ya tiene 800 V y Leapmotor fabrica localmente.