Madrid va a tener la estación de carga ultrarrápida más potente de España, y estará en Carabanchel. Electra, el operador francés que está desplegando una agresiva red de carga en toda Europa, ha obtenido la concesión del Ayuntamiento de Madrid para instalar una electrolinera con 26 puntos de recarga equipados con los Alpitronic HYC1000, el sistema de carga de megavatio del fabricante italiano que ya te expliqué en detalle en este artículo dedicado. Es una apuesta fuerte: más de 2,5 millones de euros de inversión y una potencia total instalada que podría alcanzar los 12 MW.
La ubicación no es casual. La electrolinera se situará en la calle Juan Mieg, 13, junto al Centro de Operaciones de la EMT, entre la A-42 y la M-40. Dos ejes de tráfico denso que garantizan un flujo constante de usuarios. La parcela, de 5.509 metros cuadrados, estará en la vía pública y se ha concedido en régimen demanial por un periodo de 15 años, prorrogable a 20. En los alrededores hay supermercados, restaurantes y gimnasios, lo que permite aprovechar el tiempo de carga de forma más cómoda.
Alpitronic HYC1000: qué significa en la práctica
Según confirmó una fuente de Electra a pv magazine España, la estación montará los nuevos Alpitronic HYC1000. Si has seguido la serie MEGACARGADORES ya sabrás que este sistema funciona con una arquitectura distribuida: la electrónica de potencia va en gabinetes externos (Power Cabinet) de hasta 1.000 kW, y de ahí se reparte la energía a los dispensadores de carga mediante gestión inteligente.
Cada dispensador puede entregar hasta 600 kW a un solo vehículo en CCS2 (600 A a 1.000 V en el escenario teórico máximo). En la práctica, con los coches eléctricos de arquitectura 800 V que están llegando al mercado, la potencia real se mueve en torno a los 480 kW, que es lo que ya hemos visto en la primera instalación de Zunder con HYC1000 en Camuñas, Toledo. Aun así, el rango de tensión de 150 a 1.000 V y la granularidad de 62,5 kW en el reparto de potencia hacen que el sistema esté perfectamente preparado para los coches de próxima generación con baterías de muy alta tensión.
La eficiencia declarada es superior al 97,5%, gracias a los stacks de carburo de silicio de segunda generación (SiC-Stack GEN 2) de 125 kW y 400 A. Son las mismas pilas que ya usa el Alpitronic HYC400 Serie 2. Cada gabinete de potencia puede alimentar hasta 8 puntos de carga simultáneos, lo que para los 26 puntos de esta estación implica la instalación de varios gabinetes en paralelo.
Más allá de los cargadores: fotovoltaica, almacenamiento y diseño ElectraLine
La estación no es solo potencia de carga. Electra ha confirmado que contará con una marquesina fotovoltaica de 100 kWp, con capacidad para abastecer unas 6.000 recargas al año con energía solar. Complementándola, un sistema de almacenamiento de 500 kWh – equivalente a unas 20 recargas completas – que servirá como buffer para reducir la dependencia de la red eléctrica durante los picos de demanda. Es el mismo concepto que ya te expliqué sobre cómo las baterías estacionarias permiten servir potencias altísimas sin necesitar acometidas eléctricas descomunales.
El diseño de la estación seguirá el concepto ElectraLine, la marquesina propia de Electra fabricada en madera. Es un enfoque diferente al que estamos acostumbrados en España. Integra IoT para mensajes personalizados en pantalla cuando el usuario llega, pantallas interactivas, un banco público, tótem informativo y máquinas de vending. De los 26 puntos de carga, cuatro estarán reservados para vehículos grandes como furgonetas y camionetas, algo que encaja bien con la proximidad a las cocheras de la EMT y a las vías de distribución logística de la zona.
La electrolinera más potente de España y la tercera de Europa
Electra no se ha cortado al posicionarla: será la estación de recarga ultrarrápida más potente de España, la más grande de la Comunidad de Madrid y la tercera mayor de Europa. La primera, también de Electra, está en el área de servicio Latitude 45 en la A7 en Francia, con 28 puntos de recarga.
Para poner esto en contexto, hasta ahora las estaciones más potentes que encontramos en España son las de IONITY, Zunder o Iberdrola | bp pulse, todas con Alpitronic HYC400 de hasta 400 kW – o los primeros HYC1000 de Zunder a 480 kW. Pasar de 6, 8 o 10 puntos de carga a 26 en una sola ubicación, todos ellos ultrarrápidos y con tecnología HYC1000, es un salto muy significativo. Especialmente en una ciudad como Madrid, donde la demanda de carga pública no para de crecer.
El despliegue de Electra en España: contexto y números
Electra llegó a España en febrero de 2025 con su primera estación en el centro comercial Loranca 2, en Fuenlabrada, con 10 puntos de 400 kW. Desde entonces ha ido creciendo poco a poco. A cierre de 2025 sumaban 10 estaciones operativas en el país, y para este 2026 el plan pasa por abrir 40 nuevas estaciones. El objetivo a medio plazo es ambicioso: 200 electrolineras en España hasta finales de 2027, con una inversión prevista de 200 millones de euros.
A nivel europeo, Electra cerró 2025 con 664 estaciones y unos 4.000 puntos de carga, con un aumento del 62% en la utilización de sus estaciones y una disponibilidad superior al 99%. Estas son cifras que hablan bien de su operativa. Y hace pocas semanas, en Bélgica (Malle), Electra desplegó el primer Alpitronic HYC1000 de ese país, confirmando que el modelo de Carabanchel no es un caso aislado sino parte de una estrategia de actualización tecnológica a escala continental. También ha confirmado la instalación de HYC1000 de 600 kW en dos nuevas electrolineras en Sevilla, en centros comerciales de la promotora Bogaris.
Si cargas con Electra y su tarifa Electra+ Boost, el precio es de 0,29 €/kWh por una suscripción de 9,99 €/mes. Sin suscripción, la tarifa libre está en 0,44 €/kWh. Y gracias a su alianza en la ChargeLeague con IONITY, Atlante y Fastned, la suscripción superior también permite cargar a 0,54 €/kWh en las estaciones de estos otros operadores. Para saber si te compensa la suscripción, echa un vistazo al análisis que hice.
¿Quién va a aprovechar estos 600 kW?
Es la pregunta lógica, y hay que ser honesto. A día de hoy, prácticamente ningún coche eléctrico en el mercado europeo puede aceptar 600 kW. El XPENG G6 actualizado admite hasta 451 kW, que es lo máximo que encontramos ahora mismo. El nuevo Mercedes CLA cargará a más de 300 kW con su arquitectura de 800 V. Los próximos modelos de la plataforma Neue Klasse de BMW apuntan a 400 kW. Y las marcas chinas siguen subiendo el listón: BYD ya ha anunciado tecnología Flash Charging de hasta 1.500 kW, aunque lo que llegue a Europa con CCS2 será otra historia.
Pero una infraestructura de carga no se diseña solo para el presente. Se diseña para la próxima década. Y en ese horizonte, que es precisamente la duración de esta concesión, coches capaces de aceptar 400, 500 o incluso 600 kW dejarán de ser la excepción. Lo que Electra está haciendo en Carabanchel es preparar Madrid para ese futuro. Y de paso, incluso hoy, con 26 puntos de carga simultáneos la experiencia de usuario mejora mucho: menor probabilidad de encontrar la estación llena y, gracias al reparto inteligente de potencia del HYC1000, cada coche conectado recibirá la máxima potencia que pueda aceptar sin que la carga de los demás se resienta.
El calendario original apuntaba a obras entre mayo y septiembre de 2025, con inauguración antes de final de ese año. Es probable que los plazos se hayan ajustado – es algo habitual en proyectos de infraestructura de este calibre en España. Lo que está claro es que cuando abra sus puertas, esta electrolinera en Carabanchel marcará un antes y un después en la infraestructura de carga pública de Madrid, y posiblemente de toda España.
