Renault va a modificar su gama de coches eléctricos con un cambio de batería que permitirá al Renault 5, y también al Renault 4, superar los 500 km WLTP de autonomía. Un cambio que llegará más tarde que la nueva batería LFP para estos dos modelos, para el año 2027 según L’argus. Además de una mejora en la batería de las versiones «Autonomía Comfort», también se introducirá un nuevo motor más eficiente.
El objetivo es, efectivamente, mejorar la autonomía de ambos modelos en sus versiones de batería de mayor capacidad. Porque las versiones de acceso a la gama harán lo contrario, cambiar su actual batería NCM por una nueva batería LFP que pretende reducir costes de producción y mantenerlos competitivos en el mercado. En definitiva, toda la gama actual de ambos modelos va a cambiar con nuevas baterías entre 2026 y 2027.
Cambios en la gama del Renault 5 y el Renault 4 para los años 2026 y 2027
La primera en llegar será la nueva batería LFP, prevista para el año 2026. Esta batería sustituirá a la actual NCM de 40 kWh que, por cierto, da a día de hoy 303 ó 310 km WLTP de autonomía si se combina con el motor de 95 CV o el de 120 CV en el R5, respectivamente. Y el objetivo de esta batería es reducir costes un 20%, de modo que la marca francesa tenga margen para poder ofrecer precios más competitivos
El otro cambio llegará en el año 2027 y, como te digo, afectará a la versión superior, la que a día de hoy usa una batería NCM de 52 kWh. Esta configuración se combina ahora con un motor eléctrico de 150 CV, y ofrece 402 km WLTP en el R5. Tanto en este modelo, como en el Renault 4, esta batería se sustituirá por una de 56 kWh de capacidad, también con química NCM. Y de nuevo estará fabricada por AESC, que es el proveedor actual y las produce en Douai, Francia.
Llegar a 500 km de autonomía WLTP con más batería y un nuevo motor
Está previsto que este cambio técnico sirva a los dos modelos de Renault para conseguir 100 km más de autonomía, aproximadamente, superando los 500 km WLTP de autonomía homologada por poco. Y para eso no solo se va a introducir una batería con un ligero aumento de capacidad, gracias a una mayor densidad energética. También contarán estas actualizaciones con un nuevo motor más eficiente.
Se trata del motor 6AK Evo, un motor eléctrico tipo EESM. Este motor contará con un nuevo rotor, bobinado y estátor, además de nuevas carcasas. Introducirá la tecnología Hairpin, que es un bobinado tipo horquilla con mayor densidad de potencia y, sobre todo, una mayor eficiencia. Además le acompañará un nuevo inversor de corriente optimizado también en términos de eficiencia.
Efectos sobre el sistema de carga rápida
De momento lo que se desconoce es qué efectos tendrá sobre el rendimiento de la carga rápida. La gama del R5 soporta 80 kW ó 100 kW en las versiones de 40 kWh y 52 kWh, respectivamente. Tanto en una como en otra, en parte gracias a la química NCM, con una correcta curva de carga.
A día de hoy la versión de 52 kWh recupera del 15% al 80% en 31 minutos, y la de 40 kWh necesita para lo mismo de 30 minutos. Por el momento no se sabe si el rendimiento en carga rápida se verá afectado por este cambio, aunque sería una buena oportunidad para que Renault pueda mejorarlo en ambas versiones.
