MG ha reducido su búsqueda de ubicación para su primera fábrica en Europa a cinco países candidatos, con el objetivo de comenzar la producción local en 2027. La marca de origen británico propiedad de SAIC necesita fabricar en Europa para escapar de los aranceles del 45% que la UE aplica a sus vehículos eléctricos importados desde China, el tipo más alto impuesto a cualquier fabricante chino.
«Es el momento de fabricar localmente», declaró William Wang, responsable de MG en Europa, en una entrevista con Automotive News Europe. «Nos vemos como una marca local.»
El arancel del 45% hunde las ventas eléctricas de MG
MG es la marca china que más coches vende en Europa. En 2025 registró 307.282 unidades, un 26% más que el año anterior según la consultora Dataforce. Sin embargo, esta cifra global esconde un problema crítico: sus ventas de vehículos eléctricos puros cayeron un 33% hasta las 48.479 unidades, directamente afectadas por los aranceles adicionales que entraron en vigor en noviembre de 2024.
SAIC, la matriz china de MG, fue penalizada con el tipo más elevado de todos los fabricantes sometidos a investigación por la Comisión Europea. El motivo oficial: cooperó con la investigación pero ocultó información relevante, incluidos datos de baterías. El resultado es un sobrecoste arancelario total del 45% sobre los eléctricos fabricados en China – sumando el recargo adicional al arancel base del 10% – inasumible para mantener la estrategia de precio agresivo que ha sido el motor de su crecimiento en Europa. Como ya explicamos, Europa negocia actualmente sustituir estos aranceles por precios mínimos de venta, pero la resolución final sigue sin fecha concreta.
En los dos primeros meses de 2026, el impacto ya es visible: las ventas de BEV de MG han caído más del 50% respecto al mismo periodo de 2024, según Dataforce, representando solo el 14% del total de matriculaciones de la marca.
Cinco países en la lista corta, decisión sin fecha
Wang confirmó que el proceso de selección está avanzado – ha visitado múltiples emplazamientos potenciales en los últimos meses – pero insistió en que la rapidez no es prioritaria: «Necesitamos asegurarnos de que nuestra decisión sea correcta. Si elegimos la ubicación equivocada, si no contamos con el apoyo del gobierno local o con la cadena de suministro adecuada, tenemos un problema.»
MG no ha revelado qué países forman esa lista corta de cinco. Sin embargo, el contexto político de los aranceles es determinante: el gobierno chino habría instado a sus fabricantes a no invertir en los países de la UE que votaron a favor de los aranceles o se abstuvieron. Solo Alemania, Hungría, Eslovaquia y Eslovenia votaron en contra, lo que los convierte en candidatos naturales desde la perspectiva de Pekín. Turquía, que cuenta con un acuerdo de libre comercio con la UE, aparece repetidamente en los análisis sectoriales como opción atractiva.
España, que en 2024 figuraba como favorita gracias a la fuerte presencia comercial de MG en el mercado español y la conectividad marítima de Galicia con el Reino Unido – principal mercado europeo de la marca -, quedó en una posición comprometida después de votar a favor de los aranceles.
Terreno libre, no fábricas heredadas
MG busca preferentemente un emplazamiento en terreno virgen (greenfield) antes que hacerse con una planta existente de algún competidor. «Hay mucha capacidad libre en Europa, pero los propietarios no necesariamente quieren compartirla con nosotros», reconoció Wang. La planta apuntaría a una capacidad inicial de 100.000 unidades anuales, y la compañía estudia construir una segunda planta de igual capacidad en otro país, en lugar de ampliar la primera.
MG ya ha nombrado un director de producción para Europa, señal de que el proyecto avanza más allá de la fase de estudio. Desde la aprobación definitiva del proyecto, la puesta en marcha requeriría entre 12 y 16 meses, lo que aún hace factible el objetivo de Q4 2027 si la decisión final llega en los próximos meses.
El proveedor SAIC-Yanfeng, filial del grupo, ya cuenta con plantas en Europa – incluyendo República Checa – y puede suministrar componentes clave como asientos, volantes y airbags, lo que facilita el cumplimiento de las futuras normas de contenido local que prepara la UE.
Precios más altos: tecnología como argumento de venta
Fabricar en Europa implica perder la ventaja del coste de producción chino. MG lo asume y plantea reposicionar sus BEV hacia un segmento de precio superior. «No puedes vender por precio, porque el coste de fabricación será más alto. Tienes que vender por marca y valor», explicó Wang.
El argumento tecnológico que prepara MG pasa por la plataforma E3 de SAIC, sobre la que se basa el MG4 Urban, el compacto eléctrico de nueva generación que llega a España en el segundo trimestre de 2026. En China, esta plataforma se ofrece con baterías semisólidas, una tecnología que mejora la seguridad y reduce la pérdida de autonomía a bajas temperaturas, un argumento especialmente relevante para los mercados del norte de Europa. MG no ha confirmado qué modelos fabricará en Europa, aunque el MG4 ha sido el candidato más citado desde que SAIC anunció sus planes de producción local en 2023.
Este cambio de estrategia de precio no es menor. MG ha construido su éxito en Europa – y en España en particular – sobre la ventaja de coste que le da fabricar en China. El MG4 Urban fabricado en China llegará a España desde 27.000-28.000 euros; un equivalente producido en Europa con costes locales tendría que justificar un precio más alto con un argumento de producto diferente. La clave será si la tecnología de batería semisólida y las actualizaciones de plataforma logran sostener ese escalón de precio frente a rivales europeos.
MG no es la única marca china que actúa
La estrategia de MG forma parte de un movimiento más amplio de los fabricantes chinos para establecer producción local y esquivar los aranceles europeos. BYD fabricará en Hungría el Dolphin Surf desde 2026. Leapmotor producirá en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), con un compromiso de fabricar localmente el 60% de los componentes para cumplir las exigencias de contenido europeo.
MG llega a este proceso con la ventaja de ser la marca china mejor establecida en Europa, pero con la presión añadida de soportar el tipo arancelario más alto del sector. La decisión sobre dónde fabricar no es solo industrial: es estratégica, política y determinante para su supervivencia como actor relevante en el mercado europeo de vehículos eléctricos.
