Leapmotor prepara un B03X deportivo para China. Se llamará A10s y su versión más potente tendrá 55 CV menos que el B03X más barato de España

Leapmotor ya tiene fecha para su nueva variante. Según ha confirmado la marca y recoge CnEVPost, el Leapmotor A10s se pondrá a la venta en China el próximo 18 de octubre, un día después de que la marca enseñara las primeras imágenes en Weibo. No hay precio todavía. Es la versión con aspecto más deportivo del A10, el SUV del segmento B que en Europa se comercializa como Leapmotor B03X y que ya está en los concesionarios españoles.

La S, eso sí, hay que leerla con matices. Por lo que se sabe hasta ahora, el cambio se queda en la imagen y el equipamiento. Y eso tiene una consecuencia curiosa para el comprador español: el B03X que ya se puede pedir aquí es bastante más potente que este A10s «deportivo».

Negro espejo, una S roja y llantas negras de 18 pulgadas

Por fuera, el A10s se reconoce enseguida. Estrena un color negro que Leapmotor llama «Mirror Night Black», los logotipos pasan a un gris metalizado oscuro y en el portón aparece una S en rojo que lo distingue del resto de la gama. Las llantas son de 18 pulgadas, el mismo diámetro que el B03X español, pero con un diseño deportivo y acabadas en negro.

Dentro, el rojo continúa. Según las imágenes oficiales del habitáculo, la tapicería combina ante y piel sintética en un tono gris que la marca denomina «Modern Gray», con pespuntes rojos y un bordado específico en los reposacabezas. A eso se suman asientos delanteros ventilados e iluminación ambiental en las plazas traseras. La arquitectura del salpicadero no cambia: cuadro digital de 8,88 pulgadas y pantalla central flotante de 14,6 pulgadas con resolución 2,5K, movida por un chip Qualcomm SA8295, igual que vimos cuando Leapmotor reveló el interior del B03X el pasado febrero.

Deportivo por fuera, igual que el A10 por debajo

La parte mecánica es donde la S pierde fuelle. Según el medio chino Yiche, el A10s mantiene el tren motriz del A10: un único motor delantero de 70 kW (95 CV) o 90 kW (122 CV), combinado con baterías LFP de 39,8 y 53 kWh. Las autonomías tampoco cambian, con 403 y 505 km en el ciclo chino CLTC, bastante más generoso que el WLTP europeo. La carga rápida del 30 al 80 % se mantiene en 16 minutos.

Algún medio chino le atribuye una arquitectura de 800 voltios, pero no encaja con lo que sabemos. La plataforma A, sobre la que se construyen el A10 y el B03X, trabaja a 400 voltios, y así está confirmado en el B03X que se vende en Europa. Ese dato de carga del 30 al 80 % en 16 minutos se consigue, por tanto, sin necesidad de recurrir a los 800 V.

Las medidas son idénticas al resto de la gama: 4.270 mm de largo, 1.810 de ancho y 1.635 de alto. Es decir, el A10s no rebaja la suspensión ni ensancha las vías, al menos sobre el papel.

El B03X español ya es más potente que el A10s

Aquí está lo interesante para quien lo mire desde España. Cuando conocimos los datos de la versión china en marzo, el A10 se quedaba en 95 y 122 CV con apenas 150 Nm de par. Para Europa, Leapmotor subió la potencia de forma notable: el B03X Pro rinde 130 kW (177 CV) y el ProMax 145 kW (197 CV), ambos con 200 Nm. La explicación tiene que ver con el uso: un SUV que en España va a pasar mucho tiempo en autovía necesita más margen que uno pensado para el tráfico de las ciudades chinas.

El resultado es que el B03X más barato que se vende en España tiene 55 CV más que el A10s más potente. Y la versión tope española le saca 75 CV.

Las baterías sí son las mismas en los dos mercados. Lo que cambia es la forma de medir la autonomía: los 382 km WLTP del ProMax español y los 505 km CLTC del A10s grande corresponden al mismo pack de 53 kWh.

LiDAR y conducción asistida urbana, lo que se queda en China

Donde el A10s sí va por delante es en conducción asistida. Monta un sensor LiDAR en el techo y un chip Qualcomm SA8650 dedicado a estas funciones, con navegación asistida en ciudad y autopista y aparcamiento con memoria, de forma que puede encadenar el trayecto de plaza a plaza. En el A10 normal, el LiDAR solo aparecía en la versión más cara de las cuatro que se lanzaron en marzo.

En la gama española del B03X no figuran ni el LiDAR ni la navegación asistida urbana. El paquete de serie es, aun así, muy completo para su precio: control de crucero adaptativo, centrado de carril, cambio de carril automático, asistente de atascos y frenada de emergencia avanzada desde el acabado Life.

Por qué Leapmotor necesita ahora un A10s

El momento no es casual. El A10 llevaba seis meses subiendo sin parar desde su lanzamiento en marzo, hasta alcanzar un récord de 32.214 entregas en agosto. En septiembre llegó su primera caída mensual: 24.457 unidades, un 24 % menos. Aun así, sigue siendo una pieza clave, porque supone casi la cuarta parte de todo lo que entrega Leapmotor cada mes. Acumula 153.423 unidades a cierre de septiembre y llegó a las 100.000 fabricadas en solo 135 días, un récord para la marca.

Leapmotor, además, va con el objetivo del año muy ajustado. Cerró septiembre con 105.656 entregas en todo el mundo, su tercer mes seguido por encima de las 100.000, y suma 666.539 en lo que va de año. Para llegar al millón que se ha marcado tendría que promediar unas 111.000 entregas al mes en el último trimestre, por encima de su récord actual. Una versión con más imagen y más equipamiento, sin tocar la mecánica, es una forma barata de reactivar el modelo que más vende.

El precio del A10s se conocerá el día 18. Como referencia, el A10 salió a la venta en China desde 65.800 yuanes, algo más de 8.000 euros al cambio. Es una cifra que no sirve para comparar con España: no incluye impuestos europeos, homologación ni transporte, y el coche chino lleva motores mucho menos potentes.

Lo que significa para el B03X en España

Leapmotor no ha dicho nada sobre una versión S para Europa. En España, el B03X se vende en dos versiones cerradas: el Pro Life por 24.264 euros y el ProMax Design por 28.264 euros de PVP. Hay una promoción de lanzamiento que deja el Pro Life en 19.500 euros al contado o 17.500 euros financiando, pero esos precios exigen descontar los 3.375 euros del Plan Auto+, que el cliente debe tramitar y queda sujeto a aprobación, los 900 euros del programa CAE y un descuento de la marca. La modalidad financiada pide además un capital mínimo de 5.000 euros y 36 meses de permanencia con Stellantis Financial Services.

Las unidades actuales llegan importadas de China, y la fabricación europea arrancará en la planta de Stellantis en Villaverde (Madrid) a partir de septiembre de 2027. Mientras tanto, el B10 ya da sus primeros pasos en Figueruelas, aunque ningún B10 vendido en España sale todavía de Zaragoza.

Un B03X con el traje del A10s tendría sentido aquí, y sería sencillo de hacer: los cambios son de pintura, llantas y tapicería, y la mecánica que tendría que justificar la S ya la tenemos. Lo que no tendría sentido es traer el LiDAR, que encarecería un coche cuyo principal argumento en España es precisamente el precio. Si Leapmotor se anima, lo lógico sería una edición especial sobre el ProMax Design, con el negro, el rojo y los asientos ventilados, que hoy no ofrece ninguna versión española.