Adiós al ID.1 y al ID.4. Volkswagen los llamará ID. Up e ID. Tiguan

Durante casi tres años, el coche eléctrico más barato de Volkswagen ha tenido un nombre provisional que todo el mundo daba por bueno: ID.1. Ese nombre ya no va a existir. La marca ha optado por recuperar el del up!, el urbano que estuvo doce años en el mercado con una sola generación y que llegó a tener versión eléctrica, el e-up!, entre 2014 y su retirada en 2023. El modelo de producción del prototipo ID. EVERY1 se llamará ID. Up.

Conviene precisar una cosa: Volkswagen no ha emitido una nota de prensa oficializando la denominación. La información procede de medios especializados alemanes y del entorno de la marca, y encaja de forma tan evidente con lo que ya sabíamos que el sector lo da por hecho. Es exactamente el mismo camino que siguió el ID. Polo antes de su confirmación formal.

De ID.1 a ID. Up: por qué Volkswagen entierra los números

La estrategia arrancó alrededor del IAA Mobility de 2025, cuando la marca anunció que el ID.2 llegaría a producción como ID. Polo y que el SUV derivado se llamaría ID. Cross, en referencia directa al T-Cross de combustión. El argumento de Volkswagen es que sus nombres históricos llevan décadas asociados a fiabilidad, diseño atemporal y tecnología accesible, algo que el ID.3 o el ID.4 nunca terminaron de conseguir con una nomenclatura que la mayoría de compradores no era capaz de ordenar mentalmente.

La única excepción relevante es el ID.3 Neo, que se ha quedado fuera del reparto y no ha heredado el nombre Golf. Es una decisión sensata: atribuir ese apellido al lavado de cara de un modelo que no juega en la misma liga que uno de los compactos más vendidos del mundo habría sido difícil de defender. También circula el rumor de que el ID.7 podría pasar a llamarse ID. Passat, aunque ni Volkswagen ni el comité de empresa lo han confirmado.

Volkswagen ID. Up: plataforma MEB+, batería LFP y menos de 40 kWh

El punto de partida técnico es conocido, porque el prototipo ID. EVERY1 presentado en marzo de 2025 ya adelantó las cifras gruesas. Mide 3.880 milímetros de largo, 1.820 de ancho y 1.490 de alto, con 2.540 mm de batalla, cuatro plazas y 305 litros de maletero. El motor delantero declara 70 kW (95 CV), la velocidad punta queda limitada a 130 km/h y la autonomía anunciada era de al menos 250 kilómetros.

Ese tamaño merece una lectura con calma. Los 3,88 metros del ID. Up lo sitúan 280 mm por encima del up! original y, sobre todo, muy cerca de propuestas del segmento B como el Renault 5, que mide 3,92 metros. No estamos ante un microurbano al estilo del Leapmotor T03 o del Dacia Spring, sino ante un coche de proporciones sorprendentemente convencionales al que se le pide un precio de segmento A. Ahí está buena parte del truco, y también del riesgo.

La base es la MEB+ de tracción delantera, la misma familia que sostiene al ID. Polo y al ID. Cross. La batería será de química LFP y capacidad inferior a 40 kWh, un dato coherente con el objetivo de precio pero que deja el listón de autonomía real bastante por debajo de lo que muchos compradores esperan hoy de un eléctrico. Para contener costes, Volkswagen reutilizará además el eje trasero del ID. Polo. La presentación mundial está prevista para el Salón del Automóvil de Múnich de septiembre de 2027, con llegada al mercado posterior.

Los 20.000 euros son el verdadero producto

El detalle más revelador de todo este proyecto no es técnico, sino de gestión. Kai Grunitz, jefe de desarrollo técnico de la marca, ha explicado que el encargo llegó en forma de objetivo económico, no de ficha de producto: Martin Sander, miembro del consejo de administración, le pidió un vehículo de entrada que se vendiera por 20.000 euros y que además diera beneficio. Desarrollar el concepto llevó año y medio partiendo del ID.2, hasta el punto de que el ID. EVERY1 es prácticamente idéntico al ID. Polo desde el frontal hasta el pilar A, cambiando el motor.

El propio Sander lo resumió con una franqueza poco habitual: sin aprovechar todos los componentes disponibles en la plataforma, un coche como este no habría podido existir. Es la confesión de que el ID. Up no es un desarrollo nuevo, sino un ejercicio de ingeniería industrial destinado a exprimir economías de escala hasta el último euro. Y ahí Volkswagen parte con ventaja frente a marcas más pequeñas, aunque también con la mochila de unos costes de producción europeos que ningún rival chino tiene.

La fabricación está prevista en Palmela (Portugal), según confirmó el grupo al presentar su familia de urbanos eléctricos. El ID. Up también será uno de los primeros beneficiados de la joint venture con Rivian, valorada en hasta 5.800 millones de dólares, orientada a una arquitectura electrónica zonal con menos unidades de control y menos cableado, en la línea de lo que BMW ha aplicado a la Neue Klasse. Menos cable y menos centralitas significa menos coste, que es de lo que va todo esto.

ID. Tiguan: el sustituto del ID.4 se presenta el 9 de octubre

El otro movimiento es más inmediato. El ID.4 renovado se llamará ID. Tiguan y Volkswagen lo desvelará por completo el 9 de octubre, con las especificaciones técnicas definitivas. El cambio de nombre lo confirmó IG Metall Emden a comienzos de año, antes incluso que la propia marca.

El diseño ya se ha filtrado. El youtuber Thomas Majchrzak publicó en su canal Autogefühl un vídeo breve con la unidad parcialmente camuflada, y lo que se intuye bajo el vinilo es un frontal más angular y con firma luminosa continua, en línea con el lenguaje de diseño actual de la marca. La zaga también rompe con el ID.4: menos fragmentada y con pilotos de trazo recto. Sigue siendo reconocible como modelo propio, no como un Tiguan de combustión al que le han quitado el escape.

En lo técnico, la actualización va bastante más allá de un lavado de cara: salto a la plataforma MEB+, nuevo motor de acceso, celdas LFP más baratas en la variante de entrada y, atención al detalle que llevan años pidiendo los clientes, vuelta a las manetas de puerta tradicionales en sustitución de las embutidas.

Emden concentra la producción y el ID.5 desaparece

El reparto industrial también cambia. El ID. Tiguan se fabricará exclusivamente en Emden, donde IG Metall espera que la producción se mantenga hasta finales de 2031. La producción del ID.4 en Zwickau se va apagando: la planta sajona conservará el Audi Q4 e-tron y, previsiblemente, el Cupra Born y parte del ID.3.

La víctima es el ID.5. El SUV coupé se fabricaba en Zwickau, se descataloga y no se traslada a Emden. Es una consecuencia lógica de un segmento, el del SUV coupé eléctrico de volumen, que nunca terminó de justificar la inversión frente a la carrocería convencional.

El ID. Up no se va a fabricar en España

Aquí hay un matiz que conviene no pasar por alto. La familia de urbanos eléctricos del grupo tiene un peso industrial español muy relevante, con el ID. Polo y el ID. Cross vinculados a Navarra y los primos Cupra Raval y Škoda Epiq a Martorell. El ID. Up, en cambio, se fabricará en Portugal. España se queda con el volumen del escalón de 25.000 euros, no con el del más barato.

Y sobre ese precio: los 20.000 euros son un objetivo antes de ayudas y en mercado alemán. Traducido al escaparate español, con las ayudas del MOVES en juego y con un calendario que apunta a 2028 para las primeras entregas reales, el ID. Up llegará a un segmento que para entonces estará considerablemente más poblado que hoy. El Renault Twingo eléctrico ya se coloca por debajo de los 21.000 euros, el Leapmotor T03 y el Citroën ë-C3 llevan tiempo instalados en esa franja y el Hyundai Inster o el Fiat 500e se mueven con descuentos agresivos. Volkswagen no llega antes, llega con un nombre que la gente reconoce.

Esa es, en el fondo, la apuesta completa. Después de seis años explicando qué era un ID.3 y en qué se diferenciaba de un ID.4, Volkswagen ha aceptado que la pedagogía sale cara y ha decidido volver a vender Polo, Tiguan y up!. Funcionará o no, pero el diagnóstico es difícil de discutir.