Abril de 2026 cierra con cifras que confirman la consolidación del coche eléctrico en España y, sobre todo, una transformación profunda del mapa de marcas. Según los datos de matriculaciones de la DGT recopilados y analizados por Luis Valdés, el mes registra un crecimiento cercano al 40% interanual, una cifra muy saludable. Pero lo verdaderamente relevante de abril no está en el volumen, sino en quién aparece en lo más alto.
El mes tiene dos protagonistas claros: el Toyota C-HR+ se sitúa por primera vez como el coche eléctrico más vendido en España, y BYD se corona como marca líder con su mejor cifra histórica en el mercado español. Son dos hechos que llevan meses gestándose y que en abril cristalizan con datos contundentes.
Toyota C-HR+, líder absoluto con 812 unidades
El Toyota C-HR+ cierra abril con 812 matriculaciones y se convierte en el coche eléctrico más vendido del mes. Deja una ventaja de casi 280 unidades sobre el segundo clasificado, el BYD Dolphin Surf. La irrupción del C-HR+ en lo más alto no es casual: el modelo ya apuntaba maneras en marzo, cuando se situó cuarto con 353 unidades. En abril ha multiplicado por más de dos esa cifra.
El C-HR+ que se vende en España monta una batería NCM de 77 kWh brutos (72 kWh útiles), motor eléctrico de 224 CV en la versión Advance de tracción delantera, y autonomía homologada de 609 km WLTP con un consumo de tan solo 13,8 kWh/100 km. La versión con tracción total y 343 CV homologa 475 km WLTP. Con un precio de partida en torno a los 36.500 euros, ofrece una combinación difícil de igualar en su segmento: eficiencia top, autonomía superior a los 450 km reales en autopista y la fiabilidad que históricamente caracteriza a Toyota.
Lo curioso es que el éxito del C-HR+ se produce a pesar de que su sistema de carga rápida (150 kW de pico, ~110 kW sostenidos) no es el mejor del segmento. La marca japonesa ha priorizado tres aspectos por encima de la velocidad de carga: eficiencia energética, autonomía real y durabilidad de batería. Y ese planteamiento parece estar conectando muy bien con el comprador español, que valora más el coste por kilómetro y la tranquilidad a largo plazo que los minutos de parada en un cargador.
Como conjunto, Toyota cierra abril con 944 matriculaciones BEV, segunda marca del mes. La cifra está apoyada casi en exclusiva en el C-HR+, con aportaciones menores del bZ4X y el Proace City Electric. Es una posición fuerte, aunque también muestra una dependencia clara de un solo modelo, algo que contrasta directamente con la estrategia de BYD.
Ranking de modelos BEV – Abril 2026 (Top 10)
| # |
Marca |
Modelo |
Unidades |
| 1 |
Toyota |
C-HR+ |
812 |
| 2 |
BYD |
Dolphin Surf |
533 |
| 3 |
Kia |
EV3 |
421 |
| 4 |
Renault |
R5 E-Tech |
371 |
| 5 |
Deepal |
S05 |
326 |
| 6 |
Skoda |
Elroq |
279 |
| 7 |
BYD |
Atto 2 |
276 |
| 8 |
Citroën |
ë-C3 |
256 |
| 9 |
Kia |
EV2 |
226 |
| 10 |
BYD |
Atto 3 |
225 |
Fuente: datos DGT recopilados por Luis Valdés. Elaboración: TestCoches.es
BYD coloca tres modelos en el top 10 y se corona como marca líder
Si hay un dato que define abril, es el de BYD. La marca china suma 1.533 matriculaciones en el mes y se sitúa como la marca de coches eléctricos más vendida en España, con una distancia de casi 600 unidades sobre la segunda clasificada. Es la confirmación de algo que ya se apuntaba en meses anteriores: BYD ha pasado de ser una marca emergente a ser una marca líder.
Lo que demuestra BYD en abril es que su estrategia de gama amplia funciona muy bien. Reparte sus ventas entre el Dolphin Surf en segunda posición con 533 unidades, el Atto 2 séptimo con 276 y el Atto 3 cerrando el top 10 con 225. La suma de estos tres modelos solo en el top 10 ya es de 1.034 unidades, una cifra que ningún otro fabricante alcanza ni acercándose. Y a esa cifra hay que sumarle el resto de modelos de la gama (Seal, Sealion 7, Dolphin) que aportan el volumen restante hasta esas 1.533 unidades totales.
Esa es precisamente la diferencia clave con respecto a otras marcas. Cuando un fabricante depende de un solo modelo para hacer volumen, su cifra mensual es muy volátil: si ese modelo tiene un mes flojo, la marca entera se resiente. Cuando un fabricante reparte sus ventas entre cuatro o cinco modelos competitivos en distintos segmentos, su cifra se estabiliza arriba. BYD ha pasado del primer escenario al segundo en cuestión de meses, y eso es lo que explica que pueda liderar el ranking incluso en un mes donde el C-HR+ ha hecho 812 unidades.
El Dolphin Surf merece un comentario aparte. Repite la segunda posición que ya logró en marzo y consolida las 533 unidades exactas. Es decir, ha mantenido su volumen mensual de forma sostenida, algo muy difícil para un modelo que apenas lleva unos meses en el mercado. Su fórmula es clara: tamaño urbano de 3,99 metros, batería LFP, precio de partida muy competitivo y un equipamiento que sorprende para lo que cuesta. En un mercado donde el precio sigue siendo el factor decisivo para la mayoría de compradores particulares, el Dolphin Surf cubre un hueco que la competencia europea no ha sido capaz de atender.
El Kia EV3 confirma su solidez en tercera posición
El Kia EV3 cierra abril con 421 matriculaciones y se sitúa tercero del ranking. La cifra confirma lo que ya se intuía meses atrás: el SUV compacto coreano es uno de los modelos más sólidos del mercado eléctrico español. No depende de campañas comerciales puntuales ni de cierres de trimestre. Vende de forma sostenida mes a mes, y eso es lo más difícil de conseguir.
El EV3 ofrece una combinación equilibrada que conecta bien con el comprador español: motor de 204 CV en el eje delantero, batería de 58,3 kWh con 430 km WLTP en versión Standard Range o batería de 81,4 kWh con 605 km WLTP en versión Long Range, calidad percibida y de acabados al nivel de marcas premium, y un precio competitivo dentro del segmento C eléctrico. Kia, además, refuerza su posición en abril con el lanzamiento del Kia EV2, que entra directamente en novena posición con 226 unidades. Dos modelos en el top 10 confirman que la estrategia de la marca coreana en eléctricos está dando frutos claros.
Como marca, Kia suma 869 matriculaciones en abril y se sitúa tercera del ranking de fabricantes, muy cerca de Toyota. La diferencia con el caso japonés es que Kia ya está repartiendo volumen entre EV3, EV2, EV6 y EV9, así que tiene una base más estable para crecer.
Renault 5 E-Tech, Deepal S05 y Skoda Elroq: la batalla por el segmento medio
El Renault 5 E-Tech alcanza la cuarta posición con 371 unidades. El utilitario eléctrico francés sigue ganando tracción mes a mes apoyado en una propuesta clara: diseño retro muy cuidado, buena habitabilidad para su tamaño, plataforma AmpR Small específica para eléctricos pequeños y un precio de acceso más razonable que muchos rivales europeos. Es uno de los modelos europeos que mejor está aguantando la presión china en su segmento.
En quinta posición se coloca el Deepal S05 con 326 unidades. La marca china, que llegó a España hace apenas unos meses, da otro salto significativo respecto a las 208 unidades de marzo. El S05 ofrece propulsión trasera, carga DC de hasta 200 kW, autonomía homologada de 485 km WLTP y un precio muy competitivo. En su tercer mes completo en el mercado ya se sitúa quinto del ranking, lo que da una idea de la velocidad a la que están llegando nuevas marcas chinas a España y consiguiendo volumen real desde el primer momento.
El Skoda Elroq y el BYD Atto 2 quedan empatados prácticamente en sexta y séptima posición con 279 y 276 unidades respectivamente. Ambos compiten en el mismo segmento de SUV compacto eléctrico, pero con planteamientos muy distintos: el Elroq apuesta por el enfoque racional checo, espacioso y con buena autonomía, mientras el Atto 2 ofrece batería LFP, precio de acceso más bajo y la tecnología de plataforma e-Platform 3.0 de BYD. Esa diferencia explica por qué dos coches tan parecidos en posicionamiento de mercado pueden coexistir con cifras casi idénticas: están atendiendo a perfiles de comprador distintos.
Citroën ë-C3, el segmento B sigue muy vivo
El Citroën ë-C3 cierra octavo con 256 unidades. El utilitario francés, fabricado en Trnava (Eslovaquia) y con un precio de partida en torno a los 24.000 euros antes de ayudas, mantiene presencia estable mes a mes. Es uno de los pocos eléctricos europeos que se atreve a competir en precio directamente con las propuestas chinas, y eso le permite mantener volumen incluso en meses donde la competencia es feroz. Stellantis aprovecha la base CMP del ë-C3 también para el Opel Frontera Electric, el Fiat Grande Panda y otros modelos del grupo.
Llama la atención que el ë-C3, con sus 320 km WLTP de autonomía homologada y batería LFP de 44 kWh, encuentre comprador en un mercado donde la oferta de modelos con baterías más grandes y autonomías superiores a los 400 km WLTP es cada vez más amplia. La explicación está, una vez más, en el precio. Para muchos compradores que usan el coche principalmente en ciudad y trayectos cortos, el ë-C3 ofrece justo lo necesario sin pagar por autonomía que no van a aprovechar.
Ranking de marcas BEV – Abril 2026 (Top 5)
| # |
Marca |
Unidades |
| 1 |
BYD |
1.533 |
| 2 |
Toyota |
944 |
| 3 |
Kia |
869 |
| 4 |
Renault |
604 |
| 5 |
Mercedes-Benz |
596 |
Fuente: datos DGT recopilados por Luis Valdés. Elaboración: TestCoches.es
BYD lidera el ranking de marcas con autoridad
El ranking de marcas confirma lo que ya apuntaba el de modelos. BYD lidera con 1.533 unidades, Toyota queda segunda con 944 (impulsada casi en exclusiva por el C-HR+), Kia tercera con 869, Renault cuarta con 604 y Mercedes-Benz cierra el top 5 con 596 matriculaciones. La distancia entre BYD y Toyota -casi 600 unidades- es muy elocuente.
Hace solo un año, BYD aspiraba a colocarse entre los cinco fabricantes más vendidos en eléctricos. En abril de 2026, lidera con autoridad. La progresión es muy rápida: la marca china va sumando volumen mes a mes y, más importante todavía, está construyendo gama. Esa estrategia de gama es lo que separa a BYD de prácticamente todos los demás fabricantes que operan en España, y es lo que le permite firmar un mes histórico sin depender de un único lanzamiento estrella.
Mercedes-Benz, por su parte, mantiene presencia estable en el top 5 con 596 unidades. La marca alemana se apoya principalmente en el EQA y en el CLA eléctrico, este último con la nueva plataforma MMA de 800 V que ya está empezando a aportar volumen significativo. Mercedes está demostrando que el segmento premium eléctrico tiene comprador, siempre que el producto esté a la altura. La pregunta es si ese volumen va a sostenerse cuando lleguen las versiones premium chinas (BYD Han, Sealion 7 en sus versiones top, Denza, futuros XPENG) que prometen tecnología equiparable a precios más bajos.
Lo que nos dicen los datos de abril
Abril deja varias lecturas muy importantes para entender hacia dónde va el mercado eléctrico español.
La primera es que Toyota ha encontrado por fin su modelo. Durante años, la marca japonesa ha sido referencia en híbridos pero ha ido por detrás de la competencia en eléctricos puros. El bZ4X tuvo un lanzamiento complicado, con problemas técnicos iniciales y una propuesta que no terminó de cuajar comercialmente. El C-HR+ es harina de otro costal: un modelo bien planteado, eficiente, con autonomía competitiva y precio razonable. Y en abril ha colocado el primer puesto del mercado eléctrico español. Toyota demuestra que entrar tarde al BEV no es irreversible si el producto encaja con lo que pide el comprador.
La segunda es que BYD ya no es una promesa, es realidad. La marca china sumó 1.533 unidades en abril, lidera el ranking de marcas con claridad y coloca tres modelos en el top 10. Esto no son cifras de una marca emergente, son cifras de un fabricante consolidado que compite de tú a tú con los grandes grupos europeos. La diferencia con respecto a 2024 es brutal, y la trayectoria apunta a que en algún momento de 2026 BYD podría disputar incluso la primera posición a nivel anual.
La tercera lectura tiene que ver con la fragmentación del mercado. En el top 10 de abril aparecen modelos de ocho marcas distintas, con tres carrocerías diferentes (utilitario, compacto y SUV) y una horquilla de precios que va desde los 19.000 euros hasta los 38.000 euros antes de ayudas. Hace solo dos años, el ranking lo copaban tres o cuatro marcas con ofertas muy similares. Hoy hay diversidad real, y eso es lo que está acelerando el crecimiento del mercado: el comprador encuentra una opción razonable en casi cualquier segmento y rango de precio.
Y la cuarta lectura es que el segmento medio ya tiene oferta sólida. Cuando hace dos años se hablaba de que faltaban eléctricos por debajo de los 30.000 euros, era un diagnóstico correcto. Hoy ese hueco está cubierto por al menos seis o siete modelos competitivos: Dolphin Surf, R5 E-Tech, ë-C3, Atto 2, EV2, Frontera Electric, Grande Panda. Esa es la gran novedad estructural de 2026 con respecto a años anteriores, y es precisamente lo que está empujando el crecimiento del 40% interanual.
Recuerda que tienes el ranking de ventas de eléctricos en 2026 actualizado a diario para una fotografía más amplia y completa del mercado español.
