Skoda ha anunciado una actualización de mitad de ciclo para los Elroq y Enyaq que llegará a mediados de 2026. El cambio más profundo es que las versiones de acceso a la gama – denominadas Elroq 60 y Enyaq 60 – abandonan las baterías NCM y pasan a utilizar baterías LFP (litio-ferrofosfato). Pero hay bastante más: V2L, conducción con un solo pedal hasta parada completa, frunk, llave digital y un sistema de asistencia a la conducción renovado.
La noticia es especialmente relevante para el mercado español. En 2025, Skoda cerró con unas 40.000 matriculaciones en España, un récord histórico, y sus eléctricos representaron ya el 10 % de las ventas totales de la marca en nuestro país. El Skoda Elroq fue el segundo eléctrico más vendido de Europa con más de 95.300 entregas, y el Enyaq el séptimo con más de 79.600 unidades. El Elroq llegó a liderar las ventas de eléctricos en el continente en enero de 2026, superando las 8.000 unidades. Son dos modelos que importan, y mucho, dentro de la estrategia del Grupo Volkswagen.
Batería LFP de 58 kWh: qué cambia exactamente
Las nuevas versiones Elroq 60 y Enyaq 60 estrenan un paquete de 61 kWh de capacidad bruta y 58 kWh netos, un kWh menos que los 59 kWh netos de la batería NCM que montaban hasta ahora. Es un cambio mínimo en capacidad, pero importante a nivel técnico. La química LFP tiene una menor densidad energética que la NCM, así que el hecho de que la diferencia en capacidad sea tan pequeña habla bien de cómo se ha optimizado el paquete. Skoda no ha revelado todavía las cifras de autonomía WLTP, pero es razonable esperar valores similares a los actuales gracias a mejoras aerodinámicas y de eficiencia.
El motor eléctrico pasa de 150 kW (204 CV) a 140 kW (190 CV). El 0 a 100 km/h del Elroq 60 queda en 8,6 segundos, una cifra más que suficiente para un SUV compacto familiar.
Donde sí hay un cambio notable es en la carga rápida en corriente continua, que baja de 165 kW a 105 kW. Es una caída significativa, y conviene ser transparentes: las baterías LFP ofrecen ventajas claras en durabilidad, coste y flexibilidad de carga diaria, pero en potencia de carga rápida suelen quedar por debajo de las NCM. Esto ya lo hemos visto en otros modelos MEB que han hecho el mismo cambio, como los Ford Explorer y Capri. Aun así, Skoda afirma que el tiempo del 10 al 80 % se mantiene en 26 minutos, lo que indica una curva de carga más plana y sostenida. Para quien cargue habitualmente en casa o en el trabajo, y no viaje con frecuencia por autopista, la diferencia en el día a día será mínima.
Las versiones superiores – 85, 85x y RS – no se ven afectadas. Mantienen su batería NCM de 82 kWh brutos (77 kWh netos) y potencias de carga de hasta 175-185 kW según versión. La siguiente tabla resume las diferencias clave entre la versión actual y la actualizada:
| Especificación |
Elroq/Enyaq 60 (actual, NCM) |
Elroq/Enyaq 60 (2026, LFP) |
| Química de batería |
NCM (níquel-cobalto-manganeso) |
LFP (litio-ferrofosfato) |
| Capacidad bruta |
63 kWh |
61 kWh |
| Capacidad neta |
59 kWh |
58 kWh |
| Potencia del motor |
150 kW (204 CV) |
140 kW (190 CV) |
| Carga rápida DC máxima |
165 kW |
105 kW |
| Tiempo 10-80 % DC |
25 min |
26 min |
| Carga AC |
11 kW |
11 kW |
| Ciclos de vida estimados |
~1.500-2.000 |
~2.500-3.500 |
| Carga al 100 % sin degradación |
No recomendado |
Sí, sin impacto relevante |
| V2L |
No |
Sí (230 V en maletero + adaptador de puerto) |
| Conducción un solo pedal (parada total) |
No |
Sí, dos niveles en modo B |
| Frunk |
No |
21 litros |
Fuente de los datos técnicos: nota de prensa oficial de Skoda (23 de marzo de 2026). Los ciclos de vida son estimaciones basadas en los valores típicos de cada química; Skoda no ha facilitado cifras concretas.
Las baterías se fabrican en Mladá Boleslav
Los packs LFP no llegan de un proveedor cualquiera. Skoda ha puesto en marcha una línea de producción de baterías LFP con tecnología cell-to-pack en su propia planta de Mladá Boleslav, operativa desde finales de febrero de 2026. La instalación produce 1.122 paquetes de batería al día y es ya la mayor fábrica de sistemas de batería para eléctricos de todo el Grupo Volkswagen. Los robots se encargan de aproximadamente el 85 % de las operaciones, con más de 936.000 soldaduras diarias, y un almacén de celdas con capacidad para 1,2 millones de celdas garantiza una semana de inventario de producción.
Las baterías producidas aquí abastecerán a los Skoda eléctricos y también a otros modelos del grupo. Es una apuesta industrial que posiciona a Skoda como un actor clave en la cadena de valor de la electrificación europea, algo que tiene implicaciones directas para el precio final de los coches.
V2L, conducción con un solo pedal y frunk
Más allá de la batería, esta actualización incorpora funciones que marcan una diferencia real en el uso diario.
La primera es el V2L (Vehicle-to-Load). Tanto el Elroq como el Enyaq podrán alimentar dispositivos externos a través de un adaptador en el puerto de carga o mediante una toma de 230 V en el maletero. Equipos de camping, herramientas, una bicicleta eléctrica o un portátil: el coche funciona como una batería portátil. Es una función que ya ofrecen rivales como el Hyundai IONIQ 5 o el XPENG G6, y cuya ausencia en los modelos MEB era difícil de justificar.
La segunda novedad es la conducción con un solo pedal mejorada. El modo B ahora ofrece dos niveles de frenado regenerativo, configurables desde el sistema multimedia o las levas del volante, y permite llevar al coche hasta la parada total sin tocar el freno. Para quien conduzca habitualmente por ciudad o en retenciones – que en España es la realidad de la mayoría de conductores de eléctricos – esto cambia por completo la experiencia.
Ambos modelos incorporan además un frunk de 21 litros bajo el capó, equipado con amortiguadores de gas, perfecto para guardar el cable de carga. También llega una Phone Box ventilada compatible con Qi2 de hasta 25 W, puertos USB-C de 45 W delante y detrás, y una llave digital que permite abrir, cerrar y arrancar el coche con el smartphone a través de la app MySkoda, con posibilidad de compartir el acceso con otros usuarios.
Travel Assist 3.0 y nuevos sensores
Skoda ha renovado los radares y sensores de ambos modelos. El sistema Travel Assist 3.0 mejora el seguimiento de carril y el control de velocidad, e incorpora detección de bicicletas y patinetes eléctricos en cruces, una situación cada vez más frecuente en las ciudades españolas. Una cámara de habitáculo monitoriza la atención del conductor por primera vez, y en situaciones de emergencia, el sistema es capaz de llevar al vehículo de forma autónoma hasta el arcén si detecta que el conductor no responde.
Sistema multimedia renovado
El sistema de infoentretenimiento, basado en Android, recibe una interfaz rediseñada con nuevo diseño en cuadrícula, acceso a favoritos, función de búsqueda integrada y opciones de personalización mejoradas. Skoda ha recogido feedback de usuarios para simplificar la navegación, algo que se agradece. También se incorpora una aplicación llamada Tips que ayuda a descubrir funciones del vehículo mediante guías breves y vídeos, un detalle inteligente para usuarios que no llegan a aprovechar todas las funciones disponibles.
Lo que significa para España
Skoda ha confirmado que precios y especificaciones detalladas se anunciarán próximamente. La producción comienza a mediados de 2026, así que es razonable esperar que lleguen a los concesionarios españoles entre el tercer y cuarto trimestre del año.
El Elroq 60 tiene un precio al contado de 34.162 euros en España según la web oficial de Skoda, aunque con financiación y ayudas del Plan Auto+ puede bajar significativamente. La gran pregunta es si el ahorro en coste de producción de la batería LFP se trasladará al precio final. Si Skoda juega esa carta, los Elroq 60 y Enyaq 60 actualizados podrían ser todavía más competitivos frente a rivales como el Leapmotor B10 o el BYD Atto 3, que ya usan química LFP.
En España, donde la adopción del eléctrico sigue por debajo de la media europea y el precio es el principal freno de compra, un Elroq 60 más barato y con ventajas tangibles como el V2L, la conducción con un pedal y una batería que se puede cargar al 100 % sin preocupaciones, podría hacer mucho por acercar este coche a un público más amplio. Quien necesite viajes largos frecuentes con paradas cortas tiene las versiones 85 y RS con batería NCM. Para el resto – que es la mayoría de los usuarios en nuestro mercado – la versión LFP tiene argumentos de sobra.
En definitiva, es una actualización que va bastante más allá de un cambio de química de batería. El conjunto de mejoras convierte a los Elroq y Enyaq 2026 en coches sensiblemente mejores que los actuales. Y si el precio acompaña, van a ser opciones muy difíciles de superar en sus respectivos segmentos.
