Nadie es ajeno ya al éxito de MG en España, habiendo conseguido que durante dos meses el MG ZS haya sido el coche más vendido en España. La marca británica, propiedad de los chinos, está dando de qué hablar en nuestro país mientras otra marca china, aunque de una forma mucho más discreta, está creciendo y ha conseguido duplicar sus ventas con el objetivo de poner a Tesla contra las cuerdas. La ‘guerra’ de MG parece más bien dirigida a competir con Dacia y, sin embargo, esta otra marca asiática parece tener el enfoque más bien puesto en batir a Tesla en el mercado europeo. Y poco a poco está ganando terreno, entre otros, en nuestro país.
Según los últimos datos de ventas, correspondientes al mes de octubre, y ofrecidos por Anfac, Faconauto y Ganvam, esta marca ha duplicado sus ventas en tan solo un mes. De momento sus cifras son discretas, muy discretas, y desde luego que sus operaciones están muy lejos de alcanzar a MG. Ahora bien, la compañía asiática BYD ha conseguido pasar de 48 matriculaciones a 117 unidades vendidas en solo un mes. Pero es que además, BYD parece que ya tiene decidido dónde estará su fábrica de coches eléctricos en Europa, apuntando a Hungría. Y el despliegue de esta planta de producción en suelo europeo, desde luego, será otro paso crítico para seguir aumentando su volumen de ventas reduciendo sus costes de producción y, especialmente, de logística y transporte.
La clave es el precio: ahora venden un SUV eléctrico tan barato como sus rivales híbridos, más equipado y con tecnología de vanguardia
A diferencia de MG, BYD tiene tecnología propia y, de hecho, son todo un referente en este sentido. No solo usan sus propias baterías Blade, con celdas LFP, en las que incluso Tesla o Toyota han confiado para montarlas en sus propios modelos eléctricos. Es que además usan su plataforma propia e incluso tienen motores propios. Y logran un nivel de eficiencia, de rigidez y de seguridad –entre otros-, que está empezando a comprometer a otras compañías del sector centradas de lleno en los coches eléctricos. Pero en lo que respecta a España, hay un modelo en concreto que se ha convertido en su caballo de Troya.
El BYD Atto 3 se ha convertido en su modelo más relevante en España porque es un SUV que, con sus 4,45 metros de largo, y un maletero de 440 litros de capacidad, puede enfrentarse directamente a opciones como el Hyundai KONA híbrido, por ejemplo, o el KIA Niro híbrido. Es algo más pequeño que el KIA Sportage, o que el Hyundai Tucson, pero tampoco demasiado. Y la clave está en que se pude comprar desde 30.000 euros, más o menos, con un increíble equipamiento incluido de serie y un sistema totalmente eléctrico de muy buenas prestaciones.
Está disponible a un precio parecido a las alternativas híbridas, pero evidentemente con un sistema motriz totalmente eléctrico y, por eso, mucho más recomendable. En la prueba que hice ya conté con todo lujo de detalles cómo es, y detallaba que ofrece 420 km de autonomía reales, y que sus 204 CV de potencia máxima hacen que rinda de forma excepcional. Y aún así, lo más destacable es la altísima calidad que ofrecen los productos de BYD que, aunque compiten dentro del mercado generalista, es verdad que en muchos aspectos se sienten como modelos premium.
Lo que también es verdad es que la tecnología de BYD, por algún motivo que no han salido a explicar a estas alturas, hace que tengan una carga más lenta que la de sus rivales. Y es cierto que muchos compradores no se fijan únicamente en la autonomía que puede dar la batería de un coche eléctrico, sino que también le dan mucho peso a la velocidad de carga de la misma. Y mientras que en otros aspectos la marca destaca sobre las demás, es cierto que en la potencia de carga no están a la altura de muchos de sus rivales. Aún así, poco a poco están empezando a poner en apuros a Tesla en el mercado europeo.
