La marca china BYD ya anunció hace no demasiado tiempo su nueva marca Yangwang enfocada a vehículos súper premium, y con ella su nueva plataforma e⁴, que está por encima a nivel tecnológico que la e-platform 3.0. Ahora lo sabemos con más detalle, porque de la mano de esta nueva arquitectura eléctrica llega la tecnología DiSus, un sistema de control inteligente del chasis que nunca antes habíamos visto en un coche eléctrico. De hecho, BYD ha anunciado que es la primera tecnología interna de control inteligente del chasis presentada nunca por un fabricante de automóviles chino. Y es espectacular.
En este evento de presentación, enfocado puramente en tecnología, el fabricante asiático se ha adelantado al Salón del Automóvil de Shanghái para enseñarnos la nueva plataforma e⁴ que va a dar vida al Yangwang U8. Se trata de un todoterreno totalmente eléctrico que servirá para hacer frente al Mercedes EQG cuando llegue al mercado. Esta plataforma, como decíamos, es compatible con la nueva tecnología DiSus, que estará disponible en tres categorías distintas. En esencia es una tecnología de control inteligente del chasis, pero con unas prestaciones bastante más avanzadas que las que hemos podido ver en otros vehículos anteriormente. Estamos, sin duda, ante el sistema de suspensiones inteligentes más avanzadas vistas nunca en un coche eléctrico.
Así funciona DiSus, la nueva e increíble tecnología de control de chasis inteligente de BYD para sus próximos coches eléctricos
El punto clave en el que se basa esta tecnología DiSus de BYD está en que la nueva arquitectura eléctrica de BYD es capaz de hacer un control por señales eléctricas, en lugar de basarse en un control mecánico tradicional. Gracias a esto han configurado su tecnología DiSus en tres categorías distintas, tal y como han explicado en el evento tecnológico de presentación. DiSus-C sería el primer nivel con ajuste de la amortiguación a través del control de la válvula solenoide del amortiguador mejorando de forma significativa el confort de marcha frente a vehículos eléctricos con sistemas de suspensión pasiva.
El sistema DiSus-A es parecido a un sistema de suspensión neumática tradicional, con un ajuste de altura de 150 mm para la carrocería. Además, esta tecnología tiene más de 12 modos distintos de altura entre los cuales están el modo de bienvenida, el modo de bloqueo de la altura de seguridad o un ajuste para velocidad. Y además está DiSus-P, que es el más avanzado de todos ellos, hasta el punto que BYD lo describe como ‘el primer sistema de control de chasis hidráulico inteligente del mundo’. Esta tecnología puede controlar la entrada de aceite en el amortiguador, la válvula de ajuste del mismo y la válvula de ajuste de rigidez para un ajuste dinámico del control de la carrocería.
En esta última configuración, que es la más avanzada de todo lo que han presentado, disponemos de suspensión ajustable en hasta 200 mm de altura y, además, la posibilidad de levantar cada rueda de forma independiente o incluso las cuatro de forma simultánea. Y en la demostración de cómo funciona esta tecnología se han lucido llegando a hacer saltar a su superdeportivo Yangwang U9. El caso es que esta tecnología entra en acción en momentos de aceleración y desaceleración muy bruscas, así como en curvas de alta velocidad, y puede conseguir un aumento instantáneo de hasta un 200% en la rigidez para mejorar la conducción de una forma destacable.
De momento han anunciado que esta tecnología DiSus-P estará disponible en el Yangwang U8 por primera vez y, sin embargo, DiSus-A se estrenará en el Denza N7. Por su parte, la tecnología DiSus-C llegará a los propietarios de los modelos BYD Han y BYD Tang que tengan el hardware necesario, a través de una sencilla actualización OTA que estará disponible en un futuro cercano. En definitiva, una vez más, BYD se está adelantando a sus competidores y haciendo una demostración de fuerza a base de tecnologías innovadoras que no todos los fabricantes pueden ni siquiera imitar.
