Tras el éxito del Deepal S05 llegan los Nevo. Changan confirma para Europa los Q05, Q06 y A06 a partir de finales de 2026

Hasta diciembre de 2025, Deepal no había matriculado un solo coche en España. Entre enero y septiembre de 2026, el Deepal S05 ha sumado 2.510 unidades, según los datos que Autonomía Coches Eléctricos elabora a partir de los microdatos de la DGT. Con esa cifra es el octavo eléctrico más vendido del año, por delante del Leapmotor B10, y casi nueve de cada diez unidades van a nombre de un particular. Para una marca que nadie conocía hace un año, es mucho.

Changan quiere repetir la jugada con otra de sus marcas. En el comunicado que ha publicado antes del Mondial de l’Auto, que se celebra del 12 al 18 de octubre, confirma que presentará Nevo en el mercado europeo con tres estrenos continentales: los Nevo Q05, Q06 y A06. El despliegue será escalonado y empezará en el cuarto trimestre de 2026. Los detalles técnicos y el calendario de cada modelo se darán en el propio estand.

Por qué ha funcionado el Deepal S05

El S05 llegó a España con un precio difícil de ignorar para un SUV de 4,60 metros. Según la tarifa oficial de Changan España de julio de 2026, la gama arranca en 36.990 euros (PVP, sin ayudas) con batería LFP de 68,8 kWh, 200 kW de potencia y 485 km WLTP. El Max sube a 39.990 euros y el Max AWD de dos motores, a 42.990 euros. Todos cargan a 200 kW en continua, con un 30-80% en 15 minutos, y llevan bomba de calor de serie.

Cuando lo probé por primera vez no pude medir su autonomía real ni su curva de carga, pero el planteamiento ya estaba claro: mucho coche y mucho equipamiento por el precio de un compacto. El mercado respondió rápido. Arrancó con 60 unidades en enero, en el primer trimestre ya estaba en el top 10 de modelos, tocó techo en junio con 390 matriculaciones y en septiembre volvió a subir hasta 348 tras el bache de agosto.

Hay un detalle menos visible que explica parte de ese precio. El S05 que se vende en Europa no viene de China, sino de la fábrica que Changan abrió en 2025 en Rayong (Tailandia). Los primeros S05 para Europa salieron de allí a finales de 2025, y al no fabricarse en China se libran de los derechos compensatorios que Bruselas aplica a los eléctricos chinos. Solo pagan el arancel general del 10%. Ese margen es dinero que Changan puede llevar al precio final.

Nevo, la marca de volumen de Changan

Nevo es la marca que en China se conoce como Qiyuan, nacida en 2023 para los eléctricos más asequibles del grupo. Queda fuera de la integración entre Deepal y Avatr que Changan está preparando, y de la que ya hablamos al adelantar el desembarco del Q06 en París.

Hay un cambio respecto a lo que se sabía hasta ahora. Varias informaciones, incluida la nuestra, apuntaban a que el Q05 se vendería en Europa como Changan E06, sin el nombre Nevo. El comunicado oficial para París habla en todo momento de Changan Nevo como marca y de Q05, Q06 y A06 como modelos. La denominación definitiva para España habrá que confirmarla en el estand, pero ahora mismo la marca Nevo sigue en pie.

Nevo Q05, el que puede repetir la fórmula del S05

El Q05 es el primero de la lista y, según el comunicado, llegará como eléctrico puro. Mide 4,43 metros, 17 cm menos que el S05, así que se sitúa un escalón por debajo dentro de la oferta de Changan. El responsable comercial de la marca en Italia avanzó que en 2027 se sumarán versiones híbrida y híbrida enchufable.

Las especificaciones europeas aún no son oficiales. En Tailandia, su primer mercado fuera de China, se vende con un motor delantero de 163 CV y baterías LFP de CATL de 40,3 y 51,9 kWh. Lo más relevante para su precio es dónde se fabrica: Changan confirmó que producirá la segunda generación del Q05 en la misma planta de Rayong donde nace el S05. Si los Q05 para Europa salen de allí, tendrán la misma ventaja arancelaria.

En China, el Q05 parte de 79.900 yuanes y el S05 eléctrico de 119.900 yuanes, un tercio menos. Los precios chinos no se pueden trasladar tal cual a España, porque cambian la batería, el equipamiento y la homologación, pero sí dan una idea de la distancia entre ambos. Es una estimación propia: si Changan mantiene una diferencia parecida, lo razonable es esperar un Q05 por debajo de los 30.000 euros sin ayudas.

Nevo Q06, el SUV de la carga 6C

El Q06 es el modelo más llamativo de los tres por tecnología. Ya contamos su ficha completa tras el lanzamiento en China: SUV de 4,84 metros, baterías LFP de 66 y 80 kWh, sistema de 800 V, hasta 700 km CLTC y una versión tope de 330 kW (449 CV). Su carga 6C anuncia del 30 al 80% en nueve minutos.

En China ha arrancado con fuerza. Salió a la venta el 23 de septiembre desde 139.900 yuanes y acumuló 35.000 pedidos en sus primeras 24 horas. Por tamaño se coloca 24 cm por encima del S05, en la órbita del Deepal S07, y Changan lo usará en París para enseñar su sistema de conducción asistida SDA. Lo que no ha dicho es dónde se fabricarán los Q06 para Europa. Si vienen de China, pagarán los derechos compensatorios, y eso empuja su precio hacia arriba.

Nevo A06, una berlina con un Cx de 0,205

El tercer estreno es el único que no es SUV. El A06 es una berlina con portón de 4,885 metros y un coeficiente aerodinámico de 0,205, una cifra muy baja. Según los datos de su lanzamiento en China, la versión eléctrica ofrece baterías LFP de 51,5 y 63,2 kWh, motores traseros de 120 o 210 kW y hasta 630 km CLTC. Con la carga 6C pasa del 10 al 80% en 12 minutos. También existe una variante de autonomía extendida, con batería de 28,4 kWh y un motor de gasolina de 1,5 litros que solo genera electricidad.

En Europa compite en un terreno distinto al de los SUV: el de las berlinas eléctricas eficientes, con el Tesla Model 3 como referencia de ventas. La variante de autonomía extendida lo tiene más difícil, porque los derechos compensatorios afectan también a los EREV fabricados en China.

París también trae enchufables

Además de Nevo, Changan llevará al estand el Deepal S07 híbrido enchufable y el S05 PHEV con volante a la derecha, pensado para Reino Unido. Las marcas chinas están llenando sus gamas europeas de enchufables porque, a diferencia de los eléctricos, no pagan los derechos compensatorios que la Unión Europea aplica a los eléctricos fabricados en China, que van del 7,8% al 35,3% según el fabricante. Esa vía tiene fecha de caducidad: Europa ya prepara límites a los híbridos chinos.

Habrá también un invitado sorpresa en el estand: una leyenda del fútbol portugués, ganador del Balón de Oro y del premio al mejor jugador del mundo de la FIFA, fruto del acuerdo de patrocinio de Changan con la federación de Portugal.

Changan ya está presente en 15 mercados europeos, y el caso del S05 deja una lección bastante clara: el producto importa, pero el precio de salida importa tanto o más, y ese precio depende de dónde se fabrica el coche. Por eso el Q05, salido de Rayong y con un tamaño más contenido, es el Nevo con más papeletas para repetir el éxito del S05 en España. El Q06 y el A06 son técnicamente más ambiciosos, pero hasta que Changan diga desde qué fábrica llegarán y a qué precio, su sitio en el mercado español está por decidir.