Tesla cierra el primer trimestre de 2026 como líder absoluto del mercado de coches eléctricos en España, con 4.334 matriculaciones y una cuota del 14,7% sobre el total de turismos 100% eléctricos. BYD consolida la segunda posición con 3.469 unidades, pero el dato más revelador del trimestre no está arriba del todo: está en la irrupción de marcas como Deepal, que en apenas dos meses de comercialización ya se ha colado en el Top 20 de marcas y en el Top 10 de modelos.
El mercado BEV español acumula 29.535 unidades en el primer trimestre, una cifra que supone un crecimiento cercano al 50% respecto al mismo periodo de 2025. Si el ritmo se mantiene, España superará con holgura las 130.000 matriculaciones de eléctricos puros en el conjunto del año, muy por encima del récord de 104.262 que se alcanzó en 2025. Todos los datos proceden del ranking de ventas de coches eléctricos en 2026 que publicamos en TestCoches, elaborado a partir de los datos oficiales de matriculaciones de la DGT.
Tesla domina el trimestre con su patrón habitual
El liderazgo de Tesla en el acumulado del trimestre se explica, sobre todo, por su modelo logístico. La marca estadounidense concentra entregas al final de cada trimestre por sus envíos desde China, lo que genera picos muy marcados en marzo. Solo en ese mes, Tesla matriculó 2.319 unidades, lo que supone más de la mitad de sus ventas trimestrales. El Tesla Model 3 lidera el ranking de modelos con 2.412 unidades en el trimestre, seguido del Model Y con 1.850. Juntos suman 4.262 matriculaciones, el 14,4% de todo el mercado BEV.
Es un patrón conocido y predecible. Tesla siempre aprieta en los meses de cierre de trimestre y sus cifras mensuales oscilan enormemente. Eso no le quita mérito al resultado, pero sí obliga a leer sus datos con perspectiva: la marca que lidera en marzo con el 18,5% de cuota baja al 10-12% en meses intermedios. Lo relevante es que, incluso con esa irregularidad, nadie le ha arrebatado el primer puesto en el acumulado anual.
Ranking de marcas BEV - T1 2026
Total: 23.774 turismos eléctricos (BEV) matriculados en España
Fuente: datos DGT. Elaboración: TestCoches.es
BYD consolida el segundo puesto con cinco modelos en el Top 20
BYD cierra el primer trimestre con 3.469 matriculaciones y una cuota del 11,7%, consolidando la segunda posición que ya ocupó en 2025. Pero lo más significativo no es la cifra bruta, sino la diversificación de su gama. La marca china coloca cinco modelos en el Top 20 trimestral: el BYD Dolphin Surf en tercera posición con 1.167 unidades, el Atto 2 en quinta con 792, el Seal en decimotercera con 364, el Sealion 7 con 300 y el Atto 3 EVO algo más atrás.
Esa capacidad de colocar volumen con modelos distintos en segmentos diferentes es lo que diferencia a BYD de la mayoría de competidores. No depende de un único éxito de ventas, sino que tiene una gama lo suficientemente amplia como para cubrir desde el compacto urbano hasta el SUV familiar y la berlina. Es una estrategia que recuerda a lo que hacen las marcas generalistas europeas, pero ejecutada con una agresividad de precios y una velocidad de renovación de producto que ninguna de ellas puede igualar ahora mismo.
Ranking de modelos BEV - BYD - T1 2026
Total: 3.451 unidades
Fuente: datos DGT. Elaboración: TestCoches.es
El fenómeno Deepal: 491 matriculaciones en dos meses
El dato más llamativo del trimestre para quien sigue la evolución del mercado es la entrada de Deepal, la marca del grupo Changan. El Deepal S05 acumula 429 matriculaciones en el trimestre y se sitúa en la décima posición del ranking de modelos, con una cuota del 1,5%. Como marca, Deepal suma 491 unidades (incluyendo las del S07) y ocupa el puesto 19 con el 1,7% de cuota. Y lo ha conseguido habiendo empezado a entregar unidades en febrero.
Para dimensionar lo que significa este arranque: Deepal ya vende más que Volvo (453 unidades) en el trimestre, se acerca a Polestar (511) y no queda lejos de marcas tan asentadas como Audi (593) u Opel (609). Es un resultado que no tiene precedentes recientes en el mercado español para una marca completamente nueva.
Las claves del éxito inicial del Deepal S05 son bastante claras. Es un SUV compacto de 4,59 metros con batería LFP de 68,8 kWh, 485 km WLTP de autonomía y un sistema de carga rápida de 200 kW en corriente continua. Con un precio que parte de 37.390 euros -y que baja de 30.000 con descuentos de lanzamiento y financiación-, se posiciona en el segmento con más demanda del mercado europeo. Además, Changan ha desplegado una red de más de 30 concesionarios desde el primer día, con taller propio y respaldados por grupos de distribución consolidados. No es una aventura improvisada.
Pero hay un matiz importante. Parte del volumen de febrero correspondió a unidades de demostración y stock inicial para la red de concesionarios. Es habitual en cualquier lanzamiento y no invalida las cifras, pero conviene tenerlo en cuenta. El dato verdaderamente revelador será el ritmo que mantenga a partir de abril y mayo, cuando el efecto de la demanda acumulada se diluya y las ventas dependan exclusivamente de la tracción comercial orgánica.
Las marcas chinas ya superan el 20% del mercado BEV
Si se suman las matriculaciones de BYD (3.469), Leapmotor (582), Deepal (491), XPENG (315) y Omoda (277), las marcas chinas acumulan más de 5.100 unidades en el primer trimestre, lo que representa aproximadamente el 17-18% del mercado. Si se añaden los volúmenes de Jaecoo y otras marcas menores, la cifra supera el 20%.
Esto ya no es una anécdota ni una tendencia incipiente. Es una realidad estructural del mercado eléctrico español. Las marcas chinas están cubriendo segmentos y rangos de precio que las marcas europeas han dejado desatendidos o donde compiten con productos más caros y, en algunos casos, técnicamente inferiores en aspectos clave como la potencia de carga rápida o la relación entre precio y equipamiento.
El Leapmotor B10 es un buen ejemplo. Con 350 unidades en el trimestre y un precio de partida de 27.300 euros, se ha convertido en una de las opciones más competitivas del segmento de SUV compactos. Y además va a fabricarse en España, en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), lo que le permitirá esquivar los aranceles europeos a las importaciones chinas y mejorar márgenes. XPENG, por su parte, coloca 315 unidades del G6 y se posiciona como alternativa premium dentro de la oferta china.
Ranking de modelos BEV - T1 2026
Total: 23.774 unidades
Fuente: datos DGT. Elaboración: TestCoches.es
Las europeas que resisten: KIA, Mercedes, Toyota y Renault
No todo el ranking es territorio chino o estadounidense. KIA se mantiene firme en tercera posición con 1.901 unidades y una cuota del 6,4%, impulsada sobre todo por el EV3, que con 819 matriculaciones es el cuarto modelo más vendido del trimestre. Es uno de los pocos compactos europeos que está plantando cara real a la oferta china en precio y prestaciones.
Mercedes-Benz sorprende en cuarta posición con 1.797 unidades (6,1%), gracias sobre todo al EQA 250+ (596 unidades) y al nuevo CLA 250+ eléctrico (417). Es una cifra notable para una marca premium y refleja el peso del canal de flotas y renting en su estrategia. Toyota ocupa la quinta plaza con 1.514 unidades, donde el bZ4X (417) y el Toyota C-HR+ eléctrico (357) son sus principales armas. El C-HR+ ha sido una de las sorpresas de marzo con 353 unidades solo en ese mes.
Renault cierra el Top 6 de marcas con 1.349 unidades, donde el Renault 5 E-Tech eléctrico es su modelo bandera con 661 matriculaciones. Es un coche con una propuesta interesante, aunque su precio y autonomía lo sitúan en un nicho diferente al de los SUV compactos que dominan el ranking.
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Lo que dice el primer trimestre sobre el resto de 2026
El primer trimestre deja varias conclusiones claras. La primera es que el mercado eléctrico español está creciendo a un ritmo muy saludable y con una base cada vez más diversificada. Ya no hablamos de Tesla y poco más: hay al menos 20 marcas con volúmenes significativos y la oferta cubre desde los 20.000 hasta los 60.000 euros.
La segunda es que las marcas chinas han dejado de ser una promesa para convertirse en actores consolidados. BYD ya es la segunda marca del mercado, Leapmotor fabrica en España, Deepal ha tenido un arranque sin precedentes y XPENG se posiciona en el segmento premium. La tercera ola china -la de marcas como Deepal, Jaecoo u Omoda- ya está aquí y sus cifras de los primeros meses sugieren que no van a quedarse en testimoniales.
La tercera conclusión es que el marco de incentivos está funcionando. La recuperación de la deducción del 15% en el IRPF y el Plan Auto+ están contribuyendo a que el comprador particular pierda el miedo al eléctrico. La cuota BEV en el canal de particulares supera ya el 12%, una cifra que hace apenas dos años habría parecido impensable en España.
Si el ritmo del primer trimestre se mantiene, 2026 será un año récord para el coche eléctrico en España. Y lo será no por un fabricante concreto, sino porque por primera vez el mercado tiene la masa crítica de oferta, precios y red de carga necesaria para sostener un crecimiento real. Eso es, probablemente, la mejor noticia del trimestre.
Evolución mensual de matriculaciones BEV
Fuente: datos DGT. Elaboración: TestCoches.es
