La marca japonesa ha presentado en sociedad, hace apenas unas horas, el nuevo Toyota Urban Cruiser. Este modelo se ha convertido en su segundo coche eléctrico en Europa, tras el Toyota bZ4X, que recientemente mejoró sus prestaciones al mismo tiempo que bajó de precio. Sorprendentemente, el segundo modelo abandona la marca ‘beyond Zero’.
De este segundo modelo ya nos han dado la mayor parte de sus datos técnicos, pero es curioso porque no han hecho oficial la cifra de autonomía homologada en ciclo WLTP de ninguna de sus tres versiones. Que, por cierto, usan en todos los casos una batería LFP, que puede ser de 49 kWh ó 61 kWh de capacidad de almacenamiento energético.
Toyota lo ha ocultado, pero el Toyota Urban Cruiser tiene 450 km de autonomía
En realidad, la cifra de autonomía no es lo único que todavía no han desvelado. Y aunque sabemos que sus medidas llegan a los 4,28 metros de largo, y que cuenta con una distancia entre ejes de 2,7 metros, por el momento no han revelado la capacidad de su maletero. Es una información que, suponemos, se están reservando para cuando esté más cerca su lanzamiento comercial.
De momento ya han avanzado que el Toyota Urban Cruiser arrancará su comercialización en algún momento durante la segunda mitad de 2025. Es decir, que podemos esperar que esté en los concesionarios entre junio y diciembre de 2025, pero no sabemos exactamente cuándo. Y aunque desde Toyota no han hecho oficial la cifra de autonomía de este modelo, ya teníamos esa información de antes.
La teníamos porque el Toyota Urban Cruiser es, en realidad, un modelo ‘hermano’ del Suzuki e Vitara. Y lo cierto es que Suzuki tampoco ha dado cifras concretas de cada una de las versiones que componen la gama de su modelo, pero sí dieron a conocer que en el mejor de los casos alcanzará hasta los 450 km de autonomía homologada en ciclo WLTP. Así que, teniendo en cuenta que usan exactamente la misma tecnología, el mismo dato se puede trasladar al modelo de Toyota.
El Toyota Urban Cruiser comparte tecnología con el Suzuki e Vitara
Podrá haber alguna pequeña diferencia por una cuestión de peso, por una cuestión de aerodinámica, en tanto que tienen sutiles diferencias en su diseño, o sencillamente por una diferencia en la eficiencia energética. Sí, es posible que el Toyota Urban Cruiser tenga poca más, o poca menos autonomía, pero insisto en que se basan exactamente en la misma tecnología.
Así que el dato de referencia son 450 kilómetros de autonomía en el mejor de los casos, y en base a la información oficial que ha facilitado no Toyota sino Suzuki. Un dato de autonomía que, por cierto, no sabemos exactamente a qué configuración de la gama corresponde. Pero es fácil adivinar que esta cifra debería corresponde al Toyota Urban Cruiser 61, la configuración que usa una batería de 61 kWh con tracción delantera y 174 CV de potencia.
Esta versión es, por cierto, la que ocupa la parte media de su gama. Por debajo hay otra con batería de 49 kWh y motor eléctrico de 144 CV; y por encima está el Urban Cruiser 61 AWD, que usa la misma batería LFP de 61 kWh de capacidad, pero con 184 CV y un sistema de tracción total del que Toyota todavía no ha dado ningún dato técnico.
