Subaru solo venderá eléctricos en Europa desde 2028. En España matriculó 47 en todo 2025

La confirmación llegó desde Alemania. Subaru Deutschland explicó a auto motor und sport que la marca dejará de vender coches nuevos de combustión en Europa como muy tarde a finales de 2027. El motivo, según la filial, es la normativa europea de emisiones y de sistemas de asistencia a la conducción, que a un fabricante pequeño le resulta cada vez más difícil y caro homologar.

La decisión afecta solo a Europa. En Estados Unidos, su mercado más importante, el bóxer sigue vivo y allí el Crosstrek y el Forester ya se venden con un híbrido completo de 2,5 litros y 197 CV que nunca ha llegado a este lado del Atlántico.

Para Subaru es un cambio de identidad. Lleva unos sesenta años construyendo su imagen sobre dos pilares, el motor de cilindros opuestos y la tracción total simétrica, y en Europa se quedará sin el primero. También pierde parte del segundo, porque las versiones de acceso de su nueva gama eléctrica son de tracción delantera.

El calendario: el Outback primero, el resto en 2027

El primero en irse es el Subaru Outback actual, con su bóxer atmosférico de 2,5 litros y 169 CV, que dejará de venderse antes de que acabe 2026. Durante 2027 le seguirán el Forester, el Crosstrek y el Impreza, los tres con el sistema e-Boxer: un 2.0 de 136 CV con hibridación ligera en el que el motor eléctrico se limita a asistir al de gasolina.

La cuenta atrás, en realidad, empezó hace meses. El portal alemán Autonotizen ya publicó en verano que Japón había dejado de fabricar el Outback 2.5i y que también había terminado la producción de los e-Boxer destinados a Europa. Lo que queda en los concesionarios es stock.

En España, la web de Subaru todavía ofrece el Outback de gasolina y en versión GLP, además del Forester y el Crosstrek híbridos. El Impreza ya ni siquiera aparece en la gama española. Por ahora la marca no ha comunicado un calendario propio para nuestro mercado, pero la decisión es para toda Europa: cuando se agoten esas unidades, no habrá más Subaru nuevos con bóxer a la venta.

Por qué ahora: CO2, Euro 7 y pocos coches para repartir los costes

La primera presión es el CO2. Desde 2025, la media de emisiones de los coches que vende cada fabricante en la Unión Europea debe quedarse en 93,6 g/km, y en 2030 el límite bajará a 49,5 g/km. Con una gama formada casi entera por gasolinas con hibridación ligera, cada Subaru matriculado alejaba a la marca del objetivo.

La segunda es la Euro 7. La norma se aplica a las nuevas homologaciones desde el 29 de noviembre de 2026 y a todos los coches que se matriculen a partir de noviembre de 2027, justo la fecha que Subaru se ha marcado como límite. Además de los gases de escape, mide las partículas de frenos y neumáticos y exige garantías de durabilidad a las baterías.

Adaptar un motor cuesta prácticamente lo mismo se vendan mil coches o cien mil, y Subaru vende muy pocos en Europa. Según Heise, la marca no decidirá si trae un híbrido completo a Europa hasta que estén cerrados todos los detalles de la nueva norma.

El director general de Subaru España, Carlos Olaso, ya lo anticipó en julio durante la presentación de la gama eléctrica. Según recogió ESdiario, Olaso advirtió de que la Euro 7 haría desaparecer muchos modelos de poco volumen, incapaces de absorber lo que cuesta adaptar sus motores. Tres meses después, esa descripción encaja con la gama térmica de su propia marca.

Hay un detalle irónico. Hace poco más de dos años, Subaru se unió a Toyota y Mazda para desarrollar una nueva generación de motores térmicos. De momento, ninguno de ellos tiene previsto llegar a un Subaru europeo.

Lo que queda: tres eléctricos, los tres con base Toyota

La gama de 2028 es el resultado de la colaboración con Toyota que se amplió en 2024, cuando ambas marcas anunciaron que lanzarían otros tres eléctricos juntas. Los tres usan la misma plataforma e-TNGA, con diseño exterior propio, la altura libre de 210 mm y una puesta a punto específica de Subaru.

El Subaru Uncharted es el más asequible y el que más ventas debería aportar. Es el hermano del Toyota C-HR+ y en España parte de 33.500 euros de PVP con batería de 58 kWh, 169 CV, tracción delantera y 451 km de autonomía WLTP. La versión de 77 kWh y 227 CV, también de tracción delantera, cuesta 37.500 euros y homologa hasta 588 km, y la Touring de tracción total y 343 CV sube a 42.500 euros. Todas cargan a 150 kW en corriente continua.

Subaru anuncia el Uncharted desde 30.125 euros, pero esa cifra descuenta los 3.375 euros del Plan Auto+ y solo se aplica a particulares con derecho a la ayuda, siempre que haya fondos disponibles. Puedes comprobar cuánto te correspondería con nuestra calculadora del Plan Auto+.

Que el Subaru más barato sea de tracción delantera no se veía en Europa desde los tiempos del Trezia, que también era un Toyota con el logo de las Pléyades.

El Subaru Solterra, gemelo del Toyota bZ4X, se renueva con más autonomía, mejor carga y el doble de capacidad de remolque, hasta 1.500 kg. Mide 4,7 metros, tiene 480 litros de maletero y parte de 41.000 euros.

El Subaru E-Outback es el que más pesa en lo sentimental. Desde que llegó a Europa en 1995, el Outback ha superado las 430.000 unidades vendidas en el continente, y la versión eléctrica conserva la idea de familiar elevado. Es el equivalente del Toyota bZ4X Touring (en Estados Unidos se vende como Trailseeker), mide 4,8 metros, ofrece 633 litros de maletero, usa una batería de 74,7 kWh y llega hasta 381 CV, con un 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y 1.500 kg de capacidad de remolque. Su precio parte de 44.000 euros.

Las reservas de los tres están abiertas desde mediados de octubre. Las primeras unidades llegarán a finales de 2026 y la comercialización comenzará a principios de 2027.

El reto de Subaru en España: vender lo mismo que vende Toyota

Los números explican por qué el cambio es tan drástico. Subaru cerró 2024 con unas 1.600 matriculaciones en España, según los datos que dio la propia marca, con el Forester como modelo principal. De ellas, solo 46 fueron eléctricas, y en 2025 la cifra apenas se movió: 47 Solterra en todo el año, según los microdatos de la DGT. Es menos del 3% de lo que vendía.

Es decir, la marca pasará en tres años de vender un 97% de coches de combustión a no vender ninguno. Su gemelo de Toyota indica que el producto no es el problema: el C-HR+, el mismo coche que el Uncharted, ya suma 3.428 matriculaciones en España en lo que va de 2026 y figura entre los cinco eléctricos más vendidos del año.

La diferencia está en todo lo demás: la red de concesionarios, la notoriedad de marca y el precio. Subaru tendrá que convencer al comprador de que su versión aporta algo que no tiene la de Toyota, ya sea el X-Mode, la altura libre o el diseño más campero. Olaso lo resumió en julio con una frase: quieren ir a por el mayor mercado posible de clientes nuevos. Con una gama que hasta ahora vivía de un público fiel al bóxer y a la tracción total, ese cliente nuevo es casi una obligación.

Para quien ya tenga un Subaru de gasolina, el fin de la venta de coches nuevos no cambia nada a corto plazo: la marca no ha anunciado cambios en su posventa. Quien esté pensando en comprar uno de los últimos Forester o Crosstrek con etiqueta ECO debe saber que serán unidades de stock, de un modelo que dejará de venderse en Europa en 2027.

El siguiente paso de Subaru ya está en marcha. La marca acaba de mostrar a la prensa su primera tecnología eléctrica propia: una plataforma dedicada, nuevas baterías y motores, y un prototipo camuflado de Outback con 380 kW (517 CV) que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. Antes llegarán un SUV eléctrico del segmento B en 2028 y otros cuatro eléctricos en 2029, según el plan que avanzó Subaru España. Esa tecnología propia empezará a llegar hacia 2029, así que el primer Subaru eléctrico que no parta de un Toyota aparecerá, como pronto, cuando el bóxer lleve un par de años fuera de Europa.