El BYD Atto 3 que conocemos en Europa acaba de recibir una renovación profunda con el BYD Atto 3 EVO, que incorpora arquitectura de 800 V, batería de 74,8 kWh y carga a 220 kW. Pero en China, donde este modelo se comercializa como Yuan Plus, BYD ya está preparando algo más ambicioso: una nueva generación con carrocería más grande, diseño más depurado y, según medios chinos, compatibilidad con la tecnología Flash Charging que permite cargar del 10% al 70% en cinco minutos.
La información procede de la última tanda de homologaciones del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China, publicada este 15 de marzo de 2026, y confirma que este nuevo Yuan Plus no es el mismo coche que el Atto 3 EVO europeo, sino un modelo diferente construido sobre una plataforma de nueva generación.
Más grande, más potente y con tracción trasera
El cambio más evidente está en las dimensiones. El nuevo modelo mide 4.665 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.675 mm de alto, con una batalla de 2.770 mm. Frente a las medidas del Atto 3 EVO europeo (4.455 mm de largo y 2.720 mm de batalla), estamos hablando de un crecimiento de 21 cm en longitud y 5 cm en distancia entre ejes. Es un cambio sustancial que lo sitúa por encima de un Toyota RAV4 en longitud.
La ficha técnica del MIIT recoge un único motor eléctrico trasero de imanes permanentes disponible en dos variantes: 200 kW (268 CV) y 240 kW (322 CV). La velocidad máxima declarada es de 190 km/h. Es un salto significativo frente a los 150 kW del Yuan Plus actual que se vende en China, e incluso supera ligeramente los 230 kW del Atto 3 EVO que acaba de llegar a Europa.
Un detalle técnico relevante es que, según CleanTechnica, estos motores tienen un diámetro de 180 mm (códigos TZ180XYJ y TZ180XYD), más compactos que los motores de 200 mm que BYD está utilizando en modelos de tamaño medio como el Song Ultra o el Fang Cheng Bao Ti3. Esto sugiere que BYD está consolidando una familia de motores específica para sus modelos compactos, lo que debería traducirse en menores costes de producción. De momento no hay versión con tracción total en los registros del MIIT, algo que sí ofrece el Atto 3 EVO en Europa con su variante AWD de 449 CV.
Batería Blade 2.0 y Flash Charging: del 10% al 70% en cinco minutos
La homologación confirma una batería de litio-ferrofosfato (LFP) fabricada por FinDreams, la división de baterías de BYD. Las celdas proceden de la planta de Wenzhou y el ensamblaje del pack se realiza en Changsha. No se ha revelado la capacidad exacta en el filing del MIIT.
Sin embargo, según el medio chino IT-Home, este modelo adoptaría la batería Blade de segunda generación con tecnología Flash Charging. Si se confirma, estaríamos ante un salto cualitativo enorme: la posibilidad de cargar del 10% al 70% del estado de carga en tan solo cinco minutos.
Para contextualizar este dato, el Atto 3 EVO que ya se puede comprar en Europa necesita 25 minutos para cargar del 10% al 80% con sus 220 kW de potencia máxima. Ya de por sí es una cifra muy competitiva, pero lo que apunta este nuevo modelo chino es un nivel completamente distinto, comparable a lo que BYD demostró con el Song Ultra EV y su sistema de carga de 1.000 kW. Eso sí, conviene recordar que este dato no está confirmado en el filing oficial del MIIT, sino que procede de fuentes de medios chinos. Y que para poder aprovechar esa velocidad de carga sería necesario contar con infraestructura compatible, algo que en China avanza a un ritmo muy diferente al de Europa.
Un diseño más refinado y moderno
Las imágenes de la homologación muestran una evolución de diseño interesante respecto al Yuan Plus actual y al propio Atto 3 EVO europeo. El frontal mantiene la estética Dragon Face de la serie Dynasty de BYD, pero con un tratamiento más limpio: una barra cromada conecta los faros, que ahora son más estrechos y afilados, y la zona inferior del paragolpes incorpora aperturas de refrigeración verticales y una toma central trapezoidal.
Pero los cambios más llamativos están en los detalles. Las manillas de las puertas son ahora semienrasadas, un elemento que hasta ahora BYD reservaba para modelos de gamas superiores como el Seal o el Han. Los pilotos traseros adoptan una firma luminosa de ancho completo más sobria y minimalista, sin los extremos expandidos que caracterizaban al modelo anterior. El conjunto trasero se completa con la inscripción «BYD» en lugar del antiguo «Build Your Dreams», siguiendo la tendencia que la marca ha ido aplicando en todos sus modelos recientes.
El perfil mantiene las líneas tipo coupé con la caída del techo característica del Yuan Plus, pero con un tratamiento del pilar D más cuidado. También se ofrecen llantas de 18 o 19 pulgadas y acabados bicolor opcionales.
Opcionalmente, el filing recoge la posibilidad de equipar lidar en el techo, radar frontal y cámaras en los guardabarros, lo que apunta a que este modelo podría integrar una versión avanzada del sistema de conducción asistida God’s Eye de BYD, probablemente con funciones NOA (Navigation on Autopilot) tanto en autopista como en ciudad.
Dos coches distintos para dos mercados distintos
Aquí es importante aclarar algo que puede generar confusión. Este nuevo Yuan Plus chino y el BYD Atto 3 EVO que se vende en Europa no son el mismo coche. Comparten nombre comercial (con sus variaciones regionales), pero son productos diferentes:
El Atto 3 EVO europeo mantiene las dimensiones del Atto 3 original (4.455 mm de largo, 2.720 mm de batalla) y actualiza la plataforma a 800 V con batería de 74,8 kWh, motor trasero de 230 kW y opción AWD. Se presentó en Europa en febrero de 2026 y las primeras entregas ya están en marcha.
El nuevo Yuan Plus chino crece significativamente (4.665 mm, batalla de 2.770 mm), utiliza motores de nueva generación más compactos (180 mm de diámetro), ofrece hasta 240 kW y apunta a la Blade 2.0 con Flash Charging. Es un modelo concebido para el mercado doméstico chino, donde la competencia es feroz con rivales como el Tesla Model Y, el Geely Galaxy E5 o el GAC Aion Y.
BYD lleva tiempo operando con ritmos de producto distintos en China y en exportación. En el mercado doméstico, donde la guerra de precios y la velocidad de iteración son brutales, necesita renovaciones más profundas y frecuentes. Para Europa, donde los ciclos de homologación son más largos y los clientes valoran la estabilidad del producto, el Atto 3 EVO cubre perfectamente las necesidades actuales.
¿Llegará este modelo a Europa?
Es una pregunta legítima, pero ahora mismo no hay indicios de que este Yuan Plus más grande vaya a comercializarse en Europa bajo el nombre Atto 3. BYD tiene una estrategia clara de adaptar sus productos a cada mercado, y el Atto 3 EVO acaba de llegar a Europa con mejoras sustanciales.
Lo que sí es probable es que la tecnología que estrene este Yuan Plus chino – especialmente la Blade 2.0 y el Flash Charging – vaya permeando progresivamente a los modelos europeos en las próximas generaciones. El propio artículo que publicamos sobre por qué el Atto 3 EVO carga más lento que un Tesla a pesar de tener 800 V explica precisamente las limitaciones de la celda Blade de primera generación. La Blade 2.0 resolvería muchos de esos cuellos de botella.
En cualquier caso, lo que queda claro es que BYD no se detiene. Mientras en Europa apenas estamos asimilando el salto del Atto 3 al Atto 3 EVO, en China ya están preparando la siguiente vuelta de tuerca. Y eso, para el consumidor, solo puede ser buena noticia.
Ficha técnica del nuevo BYD Yuan Plus (MIIT, marzo 2026)
| Especificación |
Nuevo Yuan Plus (China) |
BYD Atto 3 EVO (Europa) |
| Longitud |
4.665 mm |
4.455 mm |
| Anchura |
1.895 mm |
1.875 mm |
| Altura |
1.675 mm |
1.615 mm |
| Batalla |
2.770 mm |
2.720 mm |
| Peso en vacío |
1.690 kg |
1.880 kg (RWD) |
| Motor |
200 kW / 240 kW (trasero) |
230 kW (trasero) / 230+100 kW (AWD) |
| Velocidad máxima |
190 km/h |
180 km/h (RWD) / 200 km/h (AWD) |
| Batería |
LFP FinDreams (capacidad sin confirmar) |
LFP Blade 74,8 kWh |
| Carga rápida |
Flash Charging (sin confirmar oficialmente) |
220 kW, 10-80% en 25 min |
| Lidar |
Opcional |
No |
| Lanzamiento |
Preventas hacia mediados de 2026 |
Primavera 2026 (entregas en curso) |
