Se llama Tank 500 Hi4-Z y es un todoterreno ‘clásico’, con chasis de escalera, pero que utiliza un sistema motriz híbrido enchufable. Y además con importantes innovaciones tecnológicas porque, entre otras cosas, usa una plataforma de 800 V. Y parece que esas innovaciones han gustado porque este modelo, que es rival del Bao Bao 8, de BYD ha conseguido alcanzar los 6.000 pedidos en 24 horas desde que arrancó la preventa en China.
Tank es la marca de gama alta de GWM, que sí que vende algunos coches aquí. Se lanzó en el año 2021 y está enfocada en vehículos tipo todoterreno, con una gama que por el momento está compuesta por cuatro modelos distintos. Este Tank 500 ya estaba disponible, pero cuando se lanzó originalmente lo hizo con un motor 3.0 V6, y después llegó también en versión híbrida enchufable. Ahora estamos ante una segunda versión híbrida enchufable de este mismo modelo.
Las prestaciones del nuevo Tank 500 Hi4-Z, híbrido enchufable de altas prestaciones
La versión que ya estaba disponible se llama Tank 500 Hi4-T y usa un motor 2.0 litros de cuatro cilindros acoplado a un único motor eléctrico y junto a una caja de cambios automática de nueve velocidades. Esta nueva variante, que ha llegado bajo la denominación Tank 500 Hi4-Z, recurre a un motor 2.0 litros turboalimentado junto a una caja de cambios DGT de tres velocidades, con un motor integrado, para impulsar el eje delantero.
Además de lo anterior usa un motor eléctrico que se encarga en exclusiva del eje trasero. Este sistema desarrolla una potencia máxima de 875 CV de forma combinada. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos y, eso sí, tiene la singularidad de que no existe conexión entre el eje delantero y el trasero. Ahora bien, si tres de las ruedas patinasen en todoterreno, el Tank 500 Hi4-Z puede transferir toda la potencia a una sola rueda.
Para el sistema eléctrico usa una batería de 59 kWh de capacidad de almacenamiento energético que, desde luego, no es lo habitual en un coche híbrido enchufable. Pero esta batería, que por cierto forma parte de un sistema eléctrico con arquitectura de 800 V, le permite ofrecer una destacada autonomía en modo totalmente eléctrico de 201 kilómetros en ciclo CLTC. Por otro lado, el sistema de 800 V hace posible que cargue en sistemas de carga rápida en corriente continua a 163 kW de potencia máxima. En definitiva, prestaciones más cercanas a las de un coche totalmente eléctrico que a las de un híbrido enchufable típico.
1.096 kilómetros de autonomía, 201 km en modo eléctrico y todoterreno puro
Este modelo tiene un habitáculo de 5 plazas. Su carrocería mide 5,07 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,9 metros de alto. Cuenta además con 2,85 metros de distancia entre ejes. Según las especificaciones reveladas por el fabricante, homologa un consumo de 8,6 L/100 km cuando la batería está totalmente descargada. Y con su sistema híbrido enchufable puede hacer 1.096 kilómetros de autonomía máxima combinada.
En su interior, aunque sea un todoterreno puro con una altura libre al suelo de 21 centímetros, cuenta con un destacado equipamiento tecnológico en el que no faltan un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, y tampoco una pantalla multimedia de 14 pulgadas de diagonal.
Tan solo se ha puesto a la venta en una configuración de equipamiento, y con un precio de 49.700 euros al cambio directo de divisa. GWM ha dejado claro que quiere competir de forma directa con el Bao Bao 8 de BYD, que por cierto tiene este mismo precio en su versión más baja de la gama. De momento la cosa está funcionando bien porque, efectivamente, ha logrado 6.000 pedidos en 24 horas en China.
