Dos versiones con batería LFP Blade de 74,8 kWh útiles: tracción trasera con 313 CV o tracción total con 449 CV. La autonomía real del BYD Atto 3 EVO parte de 285 km en las peores condiciones y llega hasta los 620 km. Su carga rápida de hasta 220 kW, con 130 kW de media, lo sitúa por encima de rivales como el MG S5, el Leapmotor B10 y el Skoda Elroq.
El BYD Atto 3 EVO llega como la renovación completa del Atto 3 original, ahora sobre la plataforma e-Platform 3.0 de BYD y con una ficha técnica que lo posiciona directamente como uno de los SUV compactos eléctricos más competitivos del mercado. Mide 4.455 mm de largo, ofrece un maletero de 490 litros ampliable hasta 1.360 litros y, además, cuenta con un frunk de 101 litros. Puede remolcar hasta 1.500 kg con freno, algo que no todos sus rivales pueden ofrecer.
Está disponible en dos configuraciones: RWD Design, con tracción trasera y 230 kW (313 CV) de potencia máxima junto a 380 Nm de par, y AWD Excellence, con tracción total y 330 kW (449 CV) junto a 560 Nm. Ambas versiones comparten la misma batería LFP Blade de 74,8 kWh de capacidad útil (76,0 kWh nominales, 1,2 kWh de buffer), con arquitectura de 800 V y una garantía de 8 años o 250.000 km.
La versión RWD es más eficiente y supera los 400 km de autonomía real
Como sucede con cualquier modelo que comparte batería entre versiones de propulsión y tracción total, la versión de tracción trasera es más eficiente. En cifras WLTP, el BYD Atto 3 EVO RWD homologa 510 km de autonomía, mientras que la versión AWD se queda en 470 km. Pero lo que realmente importa es cómo se traduce esto en autonomía real según las condiciones de uso.
La autonomía real del BYD Atto 3 EVO RWD se mueve entre los 295 y los 620 kilómetros. En las peores condiciones, autopista a 110 km/h y con clima frío a -10 ºC usando la calefacción, ofrece 295 km. Es una cifra que supera holgadamente el umbral de los 200 km y que permite viajar con total comodidad. En el otro extremo, en ciudad y con clima templado, puede llegar a los 620 km.
| Condiciones | Autonomía estimada |
|---|---|
| Ciudad, clima templado | 620 km |
| Autopista, clima templado (110 km/h) | 380 km |
| Combinado, clima templado | 475 km |
| Ciudad, clima frío | 415 km |
| Autopista, clima frío (110 km/h) | 295 km |
| Combinado, clima frío | 350 km |
| Clima frío: -10 ºC y usando la calefacción. Clima templado: 23 ºC y sin A/C. | |
La versión con tracción total AWD, con dos motores eléctricos, ofrece una autonomía real de entre 285 y 590 kilómetros. Su mínimo en autopista y con frío es de 285 km, lo que sigue siendo perfectamente válido para viajes largos. La diferencia con la versión RWD es mínima, lo que indica que BYD ha logrado una buena integración del segundo motor sin penalizar excesivamente la eficiencia.
| Condiciones | Autonomía estimada |
|---|---|
| Ciudad, clima templado | 590 km |
| Autopista, clima templado (110 km/h) | 365 km |
| Combinado, clima templado | 455 km |
| Ciudad, clima frío | 400 km |
| Autopista, clima frío (110 km/h) | 285 km |
| Combinado, clima frío | 340 km |
| Clima frío: -10 ºC y usando la calefacción. Clima templado: 23 ºC y sin A/C. | |
Ambas versiones disponen de bomba de calor de serie, lo que contribuye a reducir el consumo energético con temperaturas bajas. Y también de V2L con una salida de 3,3 kW en corriente alterna, útil para cargar dispositivos o incluso pequeños electrodomésticos.
220 kW de carga rápida con batería LFP: aquí es donde el Atto 3 EVO sorprende
Donde el BYD Atto 3 EVO marca verdaderamente la diferencia respecto a sus rivales directos es en su sistema de carga rápida. Ambas versiones soportan hasta 220 kW de potencia máxima en corriente continua, con una potencia media de 130 kW en el intervalo del 10% al 80% del SoC. Esto permite completar esa carga en tan solo 25 minutos.
Para contextualizar estas cifras, hay que tener en cuenta que estamos hablando de una batería LFP. Históricamente, las baterías de litio-ferrofosfato han tenido un rendimiento inferior a las NCM en carga rápida, pero BYD ha logrado con su celda Blade unos resultados que superan incluso a rivales que usan química NCM. Es un dato especialmente relevante si tenemos en cuenta que las baterías LFP ofrecen una mayor durabilidad y seguridad.
Si relacionamos la velocidad de carga con la autonomía homologada, la versión RWD tiene un ritmo de carga de 14,3 km/min entre el 10% y el 80% del SoC según los datos WLTP, y la versión AWD marca 13,2 km/min. Son cifras que superan con claridad las de todos sus rivales directos y que hacen que los viajes largos con el Atto 3 EVO sean especialmente cómodos, con paradas de carga muy breves.
| BYD Atto 3 EVO RWD Design | BYD Atto 3 EVO AWD Excellence | |
|---|---|---|
| Longitud | 4.455 mm | 4.455 mm |
| Maletero | 490 L (máx. 1.360 L) + frunk 101 L | 490 L (máx. 1.360 L) + frunk 101 L |
| Potencia | 313 CV (230 kW) | 449 CV (330 kW) |
| Par motor | 380 Nm | 560 Nm |
| 0 – 100 km/h | 5,5 s | 3,9 s |
| Batería bruta / útil | 76,0 / 74,8 kWh | 76,0 / 74,8 kWh |
| Química | LFP (BYD Blade) | LFP (BYD Blade) |
| Autonomía WLTP | 510 km | 470 km |
| Autonomía real | 295 – 620 km | 285 – 590 km |
| Potencia de carga CC | 220 kW (130 kW media 10–80%) | 220 kW (130 kW media 10–80%) |
| Potencia de carga CA | 11 kW | 11 kW |
| Carga 10% – 80% | 25 min | 25 min |
| Ritmo de carga (WLTP) | ≈ 14,3 km/min | ≈ 13,2 km/min |
| Remolque (frenado) | 1.500 kg | 1.500 kg |
| ¿Tiene bomba de calor? | Sí (de serie) | Sí (de serie) |
| ¿Tiene V2L? | Sí (3,3 kW AC) | Sí (3,3 kW AC) |
Frente a sus rivales: más autonomía y mucha más velocidad de carga
El segmento de los SUV compactos eléctricos tiene ahora mismo una competencia feroz, y el BYD Atto 3 EVO tiene que medirse con modelos como el MG S5, el Leapmotor B10 o el Skoda Elroq. En autonomía real, comparando con las versiones más capaces de cada modelo, el Atto 3 EVO RWD parte de 295 km en las peores condiciones, mientras que el MG S5 de 64 kWh da 255 km, el Leapmotor B10 de 65 kWh marca 260 km y el Skoda Elroq 85 llega a 320 km.
Pero la diferencia más significativa está en la carga rápida. El BYD Atto 3 EVO mantiene 130 kW de media entre el 10% y el 80%, algo que está muy por encima de los 90 kW del MG S6, los 110 kW del Leapmotor B10 de mayor batería, o los 120 kW del Skoda Elroq 85 en el mejor caso. Esto se traduce en paradas de carga más cortas y una experiencia de viaje sensiblemente mejor.
El ritmo de carga del BYD Atto 3 EVO, de más de 13 km/min en cualquiera de sus versiones, supera al de todos sus rivales directos. El MG S5 de 64 kWh recupera 11,6 km/min, el Leapmotor B10 de 65 kWh ronda los 9,6 km/min y el MG S6 de tracción trasera marca 8,4 km/min. Además, que el Atto 3 EVO consiga estas cifras con batería LFP, que ofrece mayor durabilidad a largo plazo, lo convierte en una propuesta todavía más atractiva.
En consumo homologado, la versión RWD marca 14,7 kWh/100 km y la AWD sube hasta 15,9 kWh/100 km, lo que indica una eficiencia notable para un SUV de este tamaño con batería LFP. El BYD Atto 3 EVO no solo destaca por su generosa autonomía, sino que se posiciona como el referente en carga rápida dentro de su categoría. Y todo ello con la tranquilidad que da la química LFP y la garantía de 250.000 km de BYD.