En el IAA Mobility 2025 en Munich, la marca china Leapmotor tenía dos modelos clave allí presentes: el Leapmotor B10 que se lanzará al mercado español de forma inminente, y el futuro Leapmotor B05. Bueno, pues tuve oportunidad de ver ambos modelos, y lo cierto es que el SUV compacto de la marca, que cuesta 27.300 euros, me dejó muy buen sabor de boca.
Sencillo, pero funcional y a un precio muy atractivo
Sólo puede verlo en estático, y no poner a prueba su comportamiento dinámico, su autonomía, su potencia de carga, etcétera. Pero, como puedes ver en el vídeo, no deja de ser un Leapmotor C10 en tamaño compacto. Sigue las mismas claves y mantiene el cuidado sobre elementos aerodinámicos con detalles como, por ejemplo, las manetas enrasadas en la carrocería. De hecho, las calidades interiores y su equipamiento son prácticamente iguales.
Sólo hay dos puntos que me dejaron sorprendido negativamente. Uno de ellos es que han vuelto a usar cuero vegano teñido para el habitáculo, con un predominante tono azul que resulta bastante cansado y sintético. Es uno de esos detalles que te recuerdan que es una marca china, y producto chino, al que le falta adaptación al gusto europeo, y que no está al primer nivel de calidad. Eso sí, faltarle no es que le falte calidad. Pero no da las mismas sensaciones que un MG S5 o un BYD Atto 3 en el habitáculo.
| Especificación |
Leapmotor B10 56.2 kWh (55 útiles) |
Leapmotor B10 67.1 kWh (65 útiles) |
| Longitud |
4.515 mm |
4.515 mm |
| Maletero |
430 L (1.700 L máx.) |
430 L (1.700 L máx.) |
| Potencia |
218 CV |
218 CV |
| Par motor |
240 Nm |
240 Nm |
| Batería |
55.0 kWh útiles (56.2 nominal) |
65.0 kWh útiles (67.1 nominal) |
| Química |
LFP |
LFP |
| Remolque |
750 kg (frenado) / 750 kg (sin freno) |
750 kg (frenado) / 750 kg (sin freno) |
| Autonomía WLTP |
361 km |
434 km |
| Autonomía real |
220 – 465 km |
260 – 540 km |
| Potencia carga CC |
hasta 140 kW |
hasta 168 kW |
| Potencia carga CA |
11 kW |
11 kW |
| Bomba de calor |
Sí (de serie) |
Sí (de serie) |
| V2L |
No |
No |
Y el otro detalle está en el frunk, o fraletero. Sí, dispone bajo el capó de un pequeño espacio de carga, con una moldura de plástico para tal efecto. Pero es un elemento que está resuelto de una forma francamente cutre. Pueden verse perfectamente todos los anclajes de esta pieza de plástico y de hecho no es una pieza completa que tape todo el vano del motor. Deja muchos elementos al descubierto.
Y sí, vale que hacen falta algunos huecos para poder acceder a la batería de 12 V, o acceder al depósito de líquido para el parabrisas. Pero eso se resuelve con una pieza completa que cubre todo el vano y deja los huecos específicos para estas cosas, o tapas específicas para ello. Como puedes ver en el vídeo, la sensación es de una pieza mal pensada y mal terminada. Es mejor que no tener fraletero, pero da una obvia sensación de falta de calidad que no es agradable.
Por lo demás, las cosas como son: tiene un precio rompedor. Y especialmente en base a sus características técnicas, que tienes disponibles en la tabla anterior. Un modelo con baterías de 56 y 67 kWh de baterías, siempre baterías LFP, que además cuenta con 218 CV de potencia máxima. Es decir, buenas configuraciones que destacan además por su completo equipamiento. Y quizá uno de sus puntos fuertes es la potencia de carga, de 140 kW ó 168 kW en función de la batería escogida.
