El Leapmotor B10 entra directamente a competir con opciones como el MG S5 y el BYD Atto 3, además de otras opciones disponibles en este segmento de los SUV compactos totalmente eléctricos. Y lo hace en dos versiones diferenciadas tanto por la capacidad de su batería como por la potencia máxima de carga. Sin embargo, ambas versiones tienen exactamente el mismo motor.
En sus dos versiones usa un motor eléctrico de 218 CV de potencia máxima. Y en sus dos versiones usa baterías LFP, con la diferencia de que una tiene 56,2 kWh de capacidad nominal y 55 kWh de capacidad útil, y la otra cuenta con 67,1 kWh de capacidad nominal y 65 kWh de capacidad útil. También se diferencian por su autonomía, como es lógico.
Un mínimo de 220 kilómetros de autonomía real para viajar
La versión de acceso a la gama da entre 220 y 465 kilómetros. En autopista con frío rondará los 220 kilómetros, mientras que en autopista con clima templado puede llegar a 285 kilómetros. Cifras correctas, aunque algo menores de lo que cabría esperar en base a su capacidad de batería. Para ciudad rinde entre 310 y 465 kilómetros, igualmente en función de la temperatura.
| Condición |
Autonomía estimada |
| Ciudad – Clima frío |
310 km |
| Autopista – Clima frío |
220 km |
| Combinado – Clima frío |
265 km |
| Ciudad – Clima templado |
465 km |
| Autopista – Clima templado |
285 km |
| Combinado – Clima templado |
360 km |
Pero como te decía antes hay una versión con mayor capacidad de batería. En el caso de esta versión, ya con 65 kWh de capacidad de almacenamiento energético, el rango de autonomía está entre 260 y 540 kilómetros. En las peores condiciones, autopista y con clima frío, ya cuenta con 260 kilómetros de autonomía real, así que el margen para viajar con esta versión es bastante más amplio. Esta versión, en autopista y con clima templado sube hasta los 330 kilómetros.
| Condición |
Autonomía estimada |
| Ciudad – Clima frío |
360 km |
| Autopista – Clima frío |
260 km |
| Combinado – Clima frío |
310 km |
| Ciudad – Clima templado |
540 km |
| Autopista – Clima templado |
330 km |
| Combinado – Clima templado |
420 km |
En la versión de acceso a la gama tenemos un sistema de carga rápida que soporta hasta 140 kW de potencia máxima. Con esto se puede cargar del 30% al 80% del SoC en tan solo 16 minutos. Es decir, que aunque de autonomía está algo limitado, lo cierto es que tiene un sólido sistema de carga rápida para poder cargar sin preocupaciones. Y la versión de mayor batería sube la potencia máxima hasta los 168 kW en corriente continua.
Destaca por su carga rápida, a pesar de usar batería LFP
En versión de 55 kWh de batería, el Leapmotor B10 mantiene una potencia media de 100 kW en la carga del 10 al 80% del SoC. En versión de batería de 65 kWh, sin embargo, la velocidad media es de 110 kW en este mismo intervalo de carga de la batería. La diferencia en el rendimiento medio, entre una versión y la otra, no es tan amplia como la diferencia entre la potencia máxima que soporta cada uno de ellos.
| Especificación |
Leapmotor B10 56.2 kWh |
Leapmotor B10 67.1 kWh |
| Longitud |
4.515 mm |
4.515 mm |
| Maletero |
430 L / máx. 1700 L |
430 L / máx. 1700 L |
| Potencia (CV) |
218 CV (160 kW) |
218 CV (160 kW) |
| Par motor (Nm) |
240 Nm |
240 Nm |
| Batería (kWh) |
56.2 kWh (55 útiles) |
67.1 kWh (65 útiles) |
| Química |
LFP |
LFP |
| Remolque (kg) |
750 kg (frenado y sin frenar) |
750 kg (frenado y sin frenar) |
| Autonomía (WLTP) |
361 km |
434 km |
| Autonomía real (mín-máx) |
220 – 465 km |
260 – 540 km |
| Potencia de carga CC |
máx. 140 kW (100 kW 10-80%) |
máx. 168 kW (110 kW 10-80%) |
| Potencia de carga CA |
11 kW |
11 kW |
| ¿Tiene bomba de calor? |
Sí |
Sí |
| ¿Tiene V2L? |
Sí |
Sí |
Esta segunda versión, con 65 kWh, se puede cargar del 30% al 80% del SoC en tan solo 18 minutos. Aunque tiene mayor potencia de carga, la batería es también más grande, lo que explica que necesite de dos minutos más. Son cifras, de nuevo, muy razonables para poder viajar de forma cómoda.
Todos estos datos hacen que el Leapmotor B10 destaque por un excelente rendimiento de su sistema de carga rápida –en corriente continua-, a pesar de que las baterías LFP suelen ser, en este apartado, algo inferiores a las baterías NCM.
