El Dacia Sandero es el modelo más exitoso en España, y MG ya no está siendo capaz de hacerle frente con el MG ZS. Ahora que cuentan con el MG ZS Hybrid+ y el MG 3 Hybrid+, por fin tienen opciones con etiqueta ECO que resultan más interesantes, pero también han subido los precios. Y esto ha provocado que su volumen de ventas no sea suficiente, como te digo, para pelear por el podio con el Dacia Sandero.
Así que en MG han configurado una nueva versión del MG 3 que pierde el apellido Hybrid+, y que también pierde el motor híbrido. Se trata de una configuración gasolina sin electrificación de ningún tipo, y con unas prestaciones inferiores, que sobre todo le ha servido a la marca para bajar el precio de forma significativa. Una versión que, por otro lado, avancé en febrero de 2024 y más adelante confirmé en junio del mismo año.
El MG 3 gasolina tiene 115 CV, es manual y busca batir al Dacia Sandero con un precio más bajo
En el diseño exterior del MG 3 gasolina no hay cambios estéticos, únicamente desaparecen las insignias que hacen referencia a la mecánica Hybrid+, y todo lo demás se mantiene exactamente igual. Además, tampoco hay diferencias significativas en términos de equipamiento. El único cambio relevante es que la gama de la versión gasolina se compone de dos acabados en lugar de tres.
Está disponible el acabado Standard y el acabado Comfort como opción superior, pero a priori no va a contar con el acabado Luxury que marca el tope de gama. Y también se mantienen sus medidas de 4,11 metros, posicionándose como un modelo del segmento B, y su maletero de 293 litros de capacidad. Es decir, que todo se mantiene exactamente igual que hasta ahora, pero con la importante diferencia de su motor y, evidentemente, también un precio más bajo.
Ahora con un motor 1.5 gasolina de 115 CV y con etiqueta C de la DGT
La versión gasolina utiliza un motor 1.5 litros de cuatro cilindros, el mismo que ya tenía el MG ZS. En el MG 3, eso sí, desarrolla 115 CV de potencia máxima y 148 Nm de par motor máximo. Es decir, que rinde ligeramente mejor en este modelo que, por otra parte, es más pequeño y más ligero. Es un motor que, por cierto, en el ZS ha sido criticado en multitud de ocasiones por ser algo torpe y lento.
Este motor gasolina está asociado a una caja de cambios manual con tan solo cinco relaciones. Esta versión no está disponible con cambio automático, ni siquiera como opcional. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos y llega hasta los 185 km/h de velocidad máxima. Según datos de homologación, ofrece un consumo medio de 6,1 L/100 km. Así que, efectivamente, no solo se asienta por debajo del Hybrid+ en rendimiento sino también en eficiencia.
Las primeras unidades ya han llegado a concesionarios concretos de España, pero todavía no se ha puesto a la venta. Debería ocurrir en las próximas semanas, que es cuando se darán a conocer los precios oficiales de esta versión. Se espera que parta en torno a los 15.000 euros, aproximadamente, aunque esto no está confirmado todavía.
