Renault ha actualizado la gama del Megane E-Tech, su compacto eléctrico, con el objetivo de hacer hueco dentro del catálogo al nuevo Renault 4 E-Tech. Y es que el primero mide 4,21 metros de largo, mientras que su lanzamiento más reciente tiene 4,14 metros de longitud de carrocería. Vamos, que compiten en el mismo segmento, aunque el enfoque de uno y otro es muy distinto.
Antes el Renault Megane E-Tech se podía comprar con batería de 40 kWh de capacidad y además había una versión con batería grande, pero con los mismos 130 CV de potencia máxima que tenía esa versión de acceso con batería pequeña. Estas dos versiones, que eran opciones más baratas, han dejado de comercializarse aprovechando una actualización muy ligera de la gama.
El Renault Megane E-Tech no era un eléctrico recomendable por su precio, pero ahora todavía menos
Antes ya era un eléctrico caro en relación a opciones alternativas como el MG 4 o como el BYD Dolphin. Este último, por cierto, se ha posicionado hasta el momento como el tercer coche eléctrico más vendido en nuestro país. Es decir, que el Renault Megane E-Tech tenía claro potencial para ser un éxito en nuestro país. Pero si no lo ha logrado es, precisamente, por su elevado precio.
La única versión que se ha quedado en la gama es la configuración con batería de 60 kWh de capacidad, con celdas NCM, y con un motor eléctrico que entrega 220 CV de potencia máxima. Así que sí, por prestaciones compite con el exitoso Dolphin, que tiene 204 CV de potencia máxima y usa una batería de 60 kWh, aunque es LFP. Sin embargo, la diferencia en precio entre ambos es realmente amplia.
Aprovechando esta actualización, Renault se ha quedado con dos acabados, de nuevo los más completos y también los más caros de la gama: Techno y Esprit Alpine. Pero la única diferencia está en el equipamiento que incluyen una y otra versión, porque las prestaciones son exactamente las mismas y comparten tanto el motor eléctrico como la batería.
La autonomía del Renault Megane E-Tech es buena, pero acumula quejas por su baja eficiencia
Esto no es exclusivo del Renault Megane E-Tech. Llama la atención porque Renault ha optado desde su primera apuesta sólida por los coches eléctricos por usar baterías NCM que, aunque son más caras, también tienen un rendimiento mayor en aspectos como la potencia de carga en corriente continua. Son, a priori, más avanzadas que las baterías LFP. Aunque también más inseguras y menos longevas.
Y es llamativo, como digo, que aunque han optado –a priori- por mejores tecnologías, lo cierto es que sus clientes protestan por la baja eficiencia energética tanto de este como del resto de sus eléctricos. Incluyendo al Renault 5, que es junto al Renault 4 E-Tech su desarrollo más reciente.
Autonomía Real Estimada
| Condición |
Autonomía (km) |
| Ciudad – Clima Frío |
370 km |
| Autopista – Clima Frío |
270 km |
| Combinado – Clima Frío |
320 km |
| Ciudad – Clima Templado |
565 km |
| Autopista – Clima Templado |
350 km |
| Combinado – Clima Templado |
440 km |
El Renault Megane E-Tech debería ser capaz de dar una autonomía de 270 a 565 kilómetros. Y con esto debería ser suficiente para poder viajar con ciertas holguras, sobre todo considerando que su sistema de carga rápida soporta hasta 130 kW en corriente continua. Sin embargo, y según reportan los propios usuarios de este modelo, la autonomía en circunstancias reales es notablemente inferior porque su consumo es demasiado alto.
