Ni X1 ni Serie 1 eléctrico. El BMW i1 de 2028 heredará las claves del iX3

BMW llevaba años dejando caer que tendría un eléctrico más pequeño y asequible que el iX1, y ahora ya es oficial. La marca lo anunció el 30 de septiembre durante su Capital Market Day 2026, el encuentro con inversores en el que el nuevo presidente del consejo de dirección, Milan Nedeljković, ha presentado el plan para recuperar rentabilidad. Entre recortes de estructura, más producción local en China y un posible SUV por encima del X7 para Estados Unidos, hay un anuncio que interesa especialmente en Europa: en 2028 llegará otro modelo 100% eléctrico de la Neue Klasse al segmento de entrada, el de mayor volumen de ventas.

La marca no ha dicho cómo se llamará ni ha dado una sola cifra técnica. Sí ha dejado claro el orden de las cosas. Primero llevó la tecnología Neue Klasse al corazón de la gama, con el iX3 y la berlina BMW i3, después a la parte alta con el nuevo X5 y el Serie 7, y el siguiente paso son los compactos. Este nuevo modelo convivirá además con la gama eléctrica de MINI.

X1, Serie 1 o un modelo nuevo: qué es exactamente

La duda es lógica, porque BMW habla de un compacto de acceso sin concretar más. Pero la información que manejan los medios especializados apunta en una dirección muy clara. Según BMWBlog, el modelo se conoce internamente como NB0 y tendrá carrocería compacta de cinco puertas, es decir, será el equivalente eléctrico del Serie 1. El nombre comercial más probable es BMW i1, aunque la marca todavía no lo ha confirmado.

Eso no significa que vaya a ser un Serie 1 actual con baterías. El Serie 1 que se vende hoy (F70) usa la plataforma FAAR de tracción delantera que comparte con el X1 y con varios MINI, y seguirá en el catálogo con motores de combustión. El mismo medio sitúa el final de su producción hacia la segunda mitad de 2032, así que durante unos cuatro años convivirán un Serie 1 térmico y un i1 eléctrico con bases técnicas distintas. BMW ya aplica este esquema con el i3 y el Serie 3: diseño emparentado e ingeniería separada.

¿Y el X1? El BMW iX1 actual, un SUV de 4,50 metros lanzado en 2022, sigue siendo hoy el BMW eléctrico más barato, con una tarifa que ronda los 50.000 euros. El nuevo compacto se colocará entre el MINI Cooper eléctrico y los iX1 e iX2, así que no viene a sustituirlo. Otra cosa es lo que ocurra cuando toque renovar el X1: Autocar apunta a que también recibirá componentes eléctricos de la Neue Klasse, aunque de eso BMW no ha dicho nada todavía.

Las claves del iX3 que llegarán al i1

Aquí está lo interesante. BMW describe el nuevo compacto como otro miembro de la familia Neue Klasse y asegura que los compactos se beneficiarán de las mismas innovaciones. En la práctica, eso quiere decir que usará las piezas que estrenó el BMW iX3, el modelo que abrió esta nueva etapa y que ya supera los 100.000 pedidos en Europa, según la propia marca.

Batería de celdas cilíndricas y sistema de 800 V

La sexta generación de BMW eDrive (Gen6) es lo que permite al iX3 50 xDrive homologar 805 km WLTP y cargar a 400 kW. BMW explica que sus nuevas celdas cilíndricas tienen un 20% más de densidad energética que las prismáticas que usaba hasta ahora, que van montadas directamente en el pack sin pasar por módulos y que el conjunto mejora en torno a un 30% tanto la velocidad de carga como la autonomía frente a la generación anterior. La carga bidireccional viene de serie.

Para quien hoy mira un BMW eléctrico pequeño, el salto sería enorme. El iX1 actual usa la quinta generación, con sistema de 400 V y carga rápida de hasta 130 kW. Aunque el i1 no llegue a los 400 kW del iX3, cualquier cifra cercana a los 200 kW con arquitectura de 800 V cambiaría por completo cómo se viaja con un compacto premium: paradas más cortas y menos dependencia de encontrar el cargador más potente de la zona.

Arquitectura zonal y los nuevos ordenadores centrales

En la misma presentación, BMW confirmó que la nueva arquitectura eléctrica y electrónica zonal de la Neue Klasse se usará en todos los segmentos. Es la base sobre la que funcionan los cuatro ordenadores de alto rendimiento del iX3, entre ellos el llamado Heart of Joy, que gestiona la dinámica de conducción, y también el sistema Panoramic iDrive con su proyección a lo ancho del parabrisas. Para un compacto supone pasar de una electrónica heredada de los coches de combustión a la misma base digital que los modelos más caros de la marca, con actualizaciones remotas incluidas.

Propulsión trasera, como los primeros Serie 1

BMWBlog da por hecho que las versiones de acceso del i1 serán de propulsión trasera, con la opción de añadir un motor delantero en versiones xDrive. Sería una vuelta a los orígenes: las dos primeras generaciones del Serie 1 eran de propulsión, y la marca cambió a tracción delantera en 2019 para ganar espacio interior. Con la batería en el suelo y sin motor de combustión que colocar delante, ese dilema desaparece.

Qué autonomía y qué precio cabe esperar

BMW no ha dado datos, así que lo que sigue es una estimación propia. Para hacerse una idea, la versión más asequible del iX3 ya baja a una batería de 82,6 kWh, y un compacto llevará previsiblemente menos capacidad. El iX3 50 xDrive homologa desde 15,1 kWh/100 km siendo un SUV de más de 4,7 metros y con una batería de 108,7 kWh netos. Un compacto más ligero y con menos superficie frontal debería quedarse alrededor de 13-14 kWh/100 km WLTP. Con una batería de 60-65 kWh, una capacidad parecida a la del iX1 actual, eso daría en torno a 450-500 km WLTP.

Como siempre, la autonomía real dependerá mucho del uso. En el caso del iX3, nuestros cálculos de autonomía real dan una horquilla muy amplia según se circule por ciudad o por autopista, y con el i1 pasará lo mismo.

Con el precio hay todavía menos certezas. El iX3 parte de 69.900 euros en España y el iX1 ronda los 50.000 euros de tarifa. Si BMW lo sitúa entre el MINI eléctrico y el iX1, como apuntan todas las fuentes, lo lógico es que el i1 se quede por debajo de ese iX1. Pero hasta 2028 hay tiempo de sobra para que cambien las cosas, y el propio plan de BMW gira en torno a mejorar márgenes.

Un i2 de cuatro puertas, más adelante

El i1 podría no llegar solo. BMW no lo ha confirmado, pero BMWBlog habla de un segundo modelo, con código NB8, que sería una berlina compacta al estilo del actual Serie 2 Gran Coupé y llegaría hacia el final de la década, también con propulsión trasera en las versiones básicas. Igual que el i1 con el Serie 1, convivirá un tiempo con el Serie 2 Gran Coupé de combustión.

Son dos nombres que ya conocíamos. En 2024 te contábamos que BMW había dado luz verde al i1 y al i2 y que se esperaban para 2027. El calendario se ha retrasado un año, pero la idea de fondo se mantiene. Y hay otro movimiento que encaja: en la misma presentación, BMW confirmó que el Serie 2 Active Tourer no tendrá sucesor, de modo que la parte baja de la gama se reordenará en torno a estos compactos eléctricos y a MINI.

El momento tampoco es casual. La marca reconoce que este compacto le ayudará a seguir reduciendo las emisiones medias de CO2 de su flota en la Unión Europea, y la acogida del iX3, que según la marca llegó a superar en pedidos al X3 de gasolina en Alemania en sus primeras semanas, demuestra que la Neue Klasse convence cuando el producto está a la altura. Si el i1 mantiene la eficiencia y la carga de 800 V del iX3 con un precio por debajo del iX1, puede convertirse en el BMW eléctrico con más sentido para la mayoría de compradores europeos.